2020梅赛德斯·奔驰“冰雪对决”今年已经进入第八个年，除了中、外教练技术了得之外，奔驰在每一年的活动上都会给我们放进一些惊喜元素：比如今年试驾队伍中全新加入了AMG A35L 4MATIC，还有刚刚上市不久的腾势X，加上一众奔驰新车列阵，我人还没抵达海拉尔，的确已经心驰神往了。这次的报道，我就以这两款新车为主线，聊聊一路上的感受与惊喜。
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腾势X：好看太重要了！
今年的冰雪对决，第一波主角是腾势X。这也是自去年广州车展，腾势X正式上市以来的首次动态试驾。随着奔驰高调“接管”腾势X推广工作，这车关注度相当高，尤其最终公布的价格，并没有比比亚迪唐高出太多。对于关注新能源车型的消费者来说，腾势X的确一下子就进入目标范围当中，事实上，通过这次冰雪试驾，我对腾势X的好感也是剧增，以下就着重聊几个关键点：1、好看真是太重要！腾势X有一个先天的优势就是样子，这里不得不佩服奔驰设计师的设计功力，虽然比例脱胎于比亚迪唐，但细节和观感又显然高于唐。独特的“梅赛德斯-奔驰 型·格（styled by Mercedes-Benz）”魅力显得更加纯粹，无论是外形，还是内饰都是细节讲究，尤其是“沉浸式飞行座舱”的设计呈现出广阔的视野格局，配合“启航式换挡杆”、光韵7色出风口及15.6寸悬浮式高清触控屏等配置，中控台的用料和复杂的工艺是腾势X一大特点。配备了Brembo制动卡钳的22寸豪华双色轮毂也是一个好看，好用的装备。
2、更注重舒适性！既然是冰雪试驾，我们将更多的注意力放在驾驶上，PHEV车型，动力通过高效双永磁同步电机、高效BSG电机和涡轮增压发动机协同工作，实现综合最大输出功率431千瓦、最大扭矩 950 牛·米的澎湃动力，电控智能四驱的动力输出以势不可挡的魄力从容挑战冰雪荒野的艰险路况，最快可达4.3秒的百公里加速。这些数字似乎都是似曾相识，但我要强调的一点，腾势X整体开起来舒适感更好，悬挂滤震也比较高级，不像唐来得那么“硬”。在半天的开放道路试驾，腾势X不单动力释放顺畅，在行车高级感方面给我们留下不错的印象。补充一点：全新腾势X插电式混动SUV全系标配FSD自适应悬挂系统，可根据路况环境的不同，实现软硬两级自动可调，同级中算一个很高级的配置了。3、实用的黑科技？全新腾势X插电式混动SUV与纯电SUV以极具创新的人性化“黑科技”向到场的嘉宾们展示。VTOL模式下全新腾势X化身为“移动电站”，对外可进行220伏的交流供电。无论是在茫茫雪原上烧水烹茶或野营过程中吃火锅，随时随地都能满足临时用电需求。在试驾现场，也体现了通过通过腾势X给外置设备供电，过了一把“泡茶瘾”。全新腾势X标配丰富智能安全行车系统，通过7个摄像头和11个雷达实时监测道路状况，并根据驾驶环境预先判断可能发生的危险，从而进行驾驶方面的辅助。配备的腾势智能安全行车系统：包括Stop & Go全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统等，在安全方面，腾势X的确继承奔驰系车型的诸多优点。4、1+1要大于2？在腾势X之前，我们已经有一段时间没关注这个品牌的产品，腾势X的推出，可以说一下子重建这个品牌，有比亚迪唐的工程底蕴，有奔驰的设计加持，整体呈现出来的成熟度不可小觑。第一次的动态试驾就放在冰雪试驾中，也可见其对产品的信心。PHEV车型和纯电车型价格也在合理范围当中，对于一些限牌城市来说，腾势X的吸引力的确不小。AMG A35L 4MATIC：可飘可控的硬货！
在第二天，对决的车型清一色回归到奔驰车型，上至从AMG GT 4 door，AMG GT，下至奔驰C-Class，统统飘了一遍，其中AMG GT 4 door印象最讨好，马力大，但整个动态十分受控，而不是像AMG GT那样，因为车身短，一切变化来得太快，反而四门的动态更好掌握，如果非要我票选是当天最适合的飘移车型，我会义无反顾投它一票。AMG A35L 4MATIC是我当天最记挂的一台车，听闻网上有人吐槽和质疑它的实力，但这车其实出奇地好上手，这套4MATIC的特性也允许这车的车尾有一个较大幅度的横移，225kw的最大马力和400Nm的峰值扭矩，完全做到了狂而受控的地步。这幅2.0T的输出特性反而没有当年AMG A45那副来得那么紧绷，完成钟摆飘移过弯十分轻松，方向盘的反馈力度也给维持了AMG一贯“重手”。对了，车厢运动气氛营造相当到位，在冰雪赛道，我努力飘了有5-6圈，AMG A35L 4MATIC表现出来的动态足以对得起AMG之名。40万元上下的价格，再一次拉近我们和AMG之间的距离。最后的惊喜！
既然活动定名为冰雪对决，最终也用一场有意思的团队对碰分胜负，最终，我们六人组队代表出战，最短用时决胜负，我们凭借团队上佳的发挥，赢得当天的“超级战队”称号！给此行留下一个美好的印记！
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