我总是喜欢将它叫做AMG GT 4 door，而非官方说的AMG GT四门跑车。
一来，这说法更朗朗上口，说出来更洋气一些；二来，这名字直截了当将它与两门版的AMG GT区分开。这是继SLS AMG、AMG GT之后，AMG独立研发的第三个产品，四门+四座+轿跑？这个组合似乎是似曾相识哈！今天，带上它再拉上保时捷Panamera来场正面刚，两台四门轿跑，你Pick谁？
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没错，它的到来，就是与保时捷Panamera正面对攻的，我甚至觉得连目标消费人群都是高度重叠的：既要运动，又要用一定的实用性；既要有品牌，也要有性能。在上述诸多要求之下，有如此实力造好这类车的车厂也没几家。其实除了保时捷之外，诞生有一段时间的阿斯顿·马丁Rapide也是走这个方向的，只可惜，格局与财力，马丁与与欧洲一线大厂也不是一个量级的，所以，也造就了保时捷Panamera在四门轿跑车领域一家独大这么多年…既然是“死磕”对手，我特意找了一部最新款的保时捷Panamera 4 E-Hyrid，能力咱先放一边，将后排空间、舒适性和科技感，好好的对比了一番，我相信也是大家很想知道的。我十分惊讶地发现，这类车，其实后排空间都不小，可能毕竟车长都有5米，轴距也超过2.9米，所以在布局后排的时候，比起市面大部分的轿跑车，它们的后排都有实际上的可用性，只不过保时捷那两张薄桶椅更取巧一些，比起来，AMG GT 4 door则显得包裹感过于强烈，当年我说过坐在保时捷Panamera后排，像极了自己也在开跑车。而今天，在这台AMG上面，强烈的运动感似乎有过之而不及。我没开过那台售价不超过百万的GT50，所以无法知道GT53比GT 50到底好多少，但看过一些资料介绍，GT50需要选装的东西更多，而这些东西在GT53上面基本上是标配了，但将近50万的差价的确让GT50似乎更有有性价比，如果你只是买想造型的话，我觉得GT50已经足够有余了。值得一提是，GT53是四驱的，GT50是后驱的。从易驾性来说，GT53要相对简单一些。关于动力和悬挂表现，我在视频中有重点解读，这里不展开了。需要强调一点，这部AMG GT 4 door 跟AMG GT两门版分野是很大的，悬挂更硬朗，转向比例快。我相信，这车跑一些高速弯，它是属于“大而不笨”那一类，也间接解释了AMG GT 63S在纽北可以跑出如此优秀的圈速，底子真的足够运动的！地址：深圳市福田区皇岗路 5001 号深业上城 L2 层生活体验街 S201 铺
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