本期车评人
▍刘志峰
握着凯迪拉克CT4的方向盘,我有着一种“熟悉的新鲜感”。
凯迪拉克CT4与凯迪拉克CT5可以组合一对“后驱双打组合”,CT4与CT5一样,同属全新一代轻量化豪华后驱车平台打造,但CT4的整体尺寸更紧凑,加上前置后驱布局,车身姿态更加的灵动。
凯迪拉克CT4采用家族式的设计风格,外形设计采用大量运动感十足的设计元素,强调锐利,运动,以及赋予车辆超高的辨识度,诠释“艺术与科技”的品牌哲学。
短前悬、长后悬的精致布局,有着典型“前置后驱”运动轿车的比例和体态。黑色蜂窝状中网的灵感源自凯迪拉克V系列高性能车系,搭载18寸曜黑铝合金轮毂,非常有型。
凯迪拉克CT4的车长有4760mm,在这个车身基础上,它的轴距依然可以做到2775mm。虽然空间不是CT4重点,但情侣、朋友等等两人出行,空间肯定是足够用了。
在凯迪拉克CT4身上你会发现,好玩、好开才是它的最大卖点。
有别于之前街道上体验,这次我们来到御用的赛车场,花了足够多的时间体验它,并解锁了CT4的漂移“绝技”:
先说说动力,这幅2.0T可变缸涡轮增压发动机+8AT:最大马力174kw、350Nm峰值输出,在同级别中遥遥领先。
参考竞品像宝马1系、奔驰A级,动力分高、低功率,且高功率版本也不如凯迪拉克CT4动力数值高:从动力一环,这车的确给到我们惊喜。赛道的激烈驾驶,奠定了一个好的基础。
其次,这车的确很好上手,信心来自底盘与调校,悬挂轻量化做足了功夫:比如前悬不是一般的麦佛逊,而是双球节多连杆结构,以及大量应用铝合金下摆臂、转向节等,另外,能快,也能收!
搭载的E-Boost电子助力刹车系统,明显增强了刹车脚感,并提升了制动效能。
与CT5一样:凯迪拉克CT4有多种驾驶模式可选:运动、舒适,防滑+My Mode驾驶模式。
尤其My Mode驾驶模式,针对个人风格的驾驶有帮助,比如允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定。
隐藏性能换挡功能,在激烈驾驶时,凯迪拉克CT4可以自动感知,切换到“性能换挡模式”,保持高转速、低档位。
我们对CT4的赛道表现评价很高,起漂不难,而且车头极度愿意配合,前后的呼应,而且动作敏捷,越开就越兴奋,并且车身姿态比我们想象中还要好!
漂移好玩,也许对于一般车主,很难有这样的场地条件和驾驶技术去这样“疯玩”,但的确通过这样的拍摄,你可以试探一下CT4真正功力,这也是后驱车的一大潜力。
CT4是一部后驱车,又不只是一部后驱车。
比如同级唯一的后驱布局,全系标配2.0T+8AT,输出强劲,驾驶乐趣不输任何对手,而且负担更低。
在适用人群方面,CT4的小巧身躯,非常适用女性用户。据了解,自上市起,CT4的车主中,女性用户占比大约40%,庞大的新女性人群占了近乎半边天,可见十分受女性青睐…
此外,它当然还能俘获一群对驾驶乐趣有高要求的男性用户,可以说内外通吃。
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