比亚迪打到了日本市场

创新从哪里来，这是个体制问题，体制一旦不好，必然做不了创新。

从理论上来说，政治是经济的集中表现，强调一个集中。

实际上来说，经济上一家独大，政治上就感觉到轴手。

就好比日本有一家著名的企业以管理模式好而著称，叫做丰田。

丰田做的是整车生产，也做汽车各个部门领域的研发，全球汽车企业排行，丰田是第一。

就算跨了行，全球公司做一个统一的排名，也时不时能排到前十。

这样一家庞然大物，体量摆在这里，放在欧美或者我国的市场，确实不显得什么，因为除了丰田还有大众，就算都不买也可以考虑一下比亚迪。

但是放在日本国内，别的国家的车厂再大，也影响不了日本的政治是日本经济的集中表现。

德国的大众再厉害也是德国汽车，在日本丰田一家汽车比其他车企所有的加起来都要多，于是日本政府左右丰田还是丰田左右日本政府就成了问题。

企业的体量大了，大而不倒是一个问题，奥巴马说大而不能倒是另一个问题，丰田在日本的就业一家顶别人好几家。一家制造业企业，营收以万亿计，净利润9个点。手握大量现金储备，虽然不至于垄断市场地位，但是就成了一潭死水。

丰田董事会也是有话说的，500万个工作机会，800万辆整车生产，日本的工业基础发展到这个样子，全产业链都是丰田的影响，丰田不敢搞盲目创新。

丰田确实不是行业的垄断，但是日本的体制允许一家企业行业终端生产商做这么大，就是体制的问题。

原材料供应商做大了，就要拿捏下游所有买他家材料或者做集成的集成商的地位。终端产品的生产者做大了，就要拿捏所有上游产业链。这500万个工作岗位不是说来自于丰田，而是来自于供应商和配套企业。

500万看起来很多，但是这500万人不是集中在一个方向，而是燃油车方方面面的供应商以及配套企业加起来是500万。

汽车的底盘，燃油车和电动车有所不同，但是悬挂供应商没有必要改，刹车盘供应商也不会因为丰田转了电动化就失业，毕竟还是要用的。

汽车的内部电路，燃油车和电动车也不一样，但是线束供应商没有必要换，因为汽车电路从燃油车到电动车，改换的长度占比不大，线束供应商调整好适配好，还是可以继续供货。

更不要提内饰和车灯等完全不会换的，所以丰田讲了这么多工作岗位，所以不敢创新，是真的怕上下游因为他们的方向调整失业吗？

不是。只不过是钱赚的太舒服了，懒得新增业务罢了。电动车技术不是高不可攀的技术，美国人能搞出来，德国人能搞出来，我国也能搞出来，日本人为什么没有自信搞出来，反而怕搞不对呢？

还是刀刃不肯向内。丰田董事会说是有，其实还是家族企业，搞了家天下，董事会说来说去，董事长一个人说了算。

一言堂都开始了，怎么可能还会有创新呢？

刀刃不肯向内，就有人要替他向内，日本政府试图动一动丰田，就像是我们过去试图动一动国内的自主企业一样。

那年的特斯拉到了上海，现在的比亚迪，就到了东京。