前不久，原乐视影业CEO张昭离世的时候，贾布斯出现在他的治丧委员会名单中。
从光线影业到乐视影业，张昭带领两家公司独立上市的梦想均以破碎告终。再次启程创办橘品影业，完成A轮融资，张昭却突然离世，留下独立上市的未竟梦想。与贾布斯纠葛8年，因为贾布斯为梦想窒息，让张昭失去了实现带领乐视影业独立上市的梦想。如今张昭梦想未竟，但贾布斯窒息的梦想却迎来了转机。2015年4月，在一场发布会上，贾布斯高呼“让我们一起，为梦想窒息”，现场一片狂热。这是贾布斯的高光时刻。当时乐视网的股价一骑绝尘，创下179.03元/股（除权价）的历史高点，相当于当天茅台最高股价的65%，成为名副其实的创业板“一哥”。春风得意马蹄疾。早在一年前，贾布斯在美国试驾了一次特斯拉，便萌生了自己打造一款电动汽车的想法。贾布斯以个人身份投资了3亿美元，召集许多有特斯拉、福特和宝马等车企背景的专家，成立了FF公司，开始自己的“造车梦”。此时，国内互联网造车三巨头中的蔚来和小鹏也才刚起步，理想尚未成立。不久后，贾布斯在微博宣布了乐视“SEE计划”，声称将打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。当时柳传志评价贾布斯造车时说，“你们的做法确实非常大胆，但能够有真正的突破”。2015年11月，FF宣称要在美国内华达州投资10亿美元建立电动汽车工厂，挑战特斯拉。2016年1月，FF公司首次正式公开亮相CES展，并推出首款概念电动汽车FF ZERO 1。7个月后，贾布斯宣布乐视汽车获得联想控股、民生信托等在内的投资方10.8亿美元融资。这场隐忧始于2012年3月18日晚，发生在北京的一场车祸。这场车祸带来了一系列的连锁反应，其中包括2年后贾布斯背后的后台倒台。此时，正值贾布斯开始推进“造车梦”。而造车不仅仅是个技术活，也是个“吞金兽”。乐视网虽贵为创业板“一哥”，七大生态也覆盖了当时的“风口”，但能盈利的却很少。乐视也基本靠发布会和“生态化反”的概念维持着估值。贾布斯显然低估了造车的难度。通过乐视生态内部的资金挪用和股市套现钱投入到“造车梦”中，也只是溅起了个水花。资金不够，此时又没了后台的支撑，贾布斯的造车梦正一点点的吞噬着乐视的根基。当年11月，贾布斯公开自爆乐视资金紧张，乐视体系开始走向崩塌。四处找钱的贾布斯，拉来了山西老乡、融创董事长孙宏斌150亿资金的驰援。孙宏斌成了乐视的“接盘侠”，贾布斯则远遁美国继续着他的造车梦，留下了“下周回国”的梗和百亿元的债务。而贾布斯却不愿意服输，他拉来地产大佬许教授，继续他的“造车梦”。2018年6月，恒大宣布以67.467亿港元收购香港时颖公司，获得45% Smart King公司股份。然而双方的甜蜜期都没到4个月就陷入了控制权之争，甚至对簿公堂。据《华商韬略》 报道，有人总结过，贾布斯一共“骗过”2位中国首富、21位明星、13家银行、11家券商、21家公募、29家私募……同时期的蔚来、小鹏和理想早已量产和上市。而作为一家成立6年多的电动汽车公司，FF的量产时间就如同贾布斯的“下周回国”一样，都是个谜。有人曾质疑乐视能否撑得起贾布斯的“造车梦”，他表示：“即使把上市公司拖垮，我也义无反顾。”没想到他一语成谶。没钱又没有造血能力的FF，只能靠“输血”续命。被吸血的乐视，也从“半瓶茅台”被吸成了一片“乐事薯片”，直到黯然退市。从当时来看，恒大投资FF成为了许教授为数不多的投资失败案例。但不欢而散后，在贾布斯再次为钱发愁时，许教授造车的雄心被彻底激发了。二人分道扬镳，开始了不同的造车之路。缺钱的贾布斯向左，有钱的许教授向右。虽然许教授造车缺技术、缺人才、缺经验，但他有办法。如同当年打造恒大足球队一样，许教授开始大手笔的投入，制定了3年450亿元的投入预算。借助“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的15字箴言，开启了一条不寻常的造车之路。许教授硬生生的用钱买回了一条造车供应链：收购国能新能源 NEVS 51% 的股权，控股卡耐新能源和泰特机电，收购车轮彀电机技术公司 Protean，与德国 hofer 动力总成集团成立合资公司，获得新能源汽车 3.0 底盘架构知识产权……2019年底，许教授在广州举办了一场盛大的新能源汽车战略合作伙伴大会，超过 1000 位汽车供应链企业高管和人士到场参会，全球 60 家知名汽车零部件企业与恒大现场签约。2020 年 8 月 3 日，又一口气发布了6 款车型。有钱的许教授，正式造车才1年多，就赶上了贾布斯造车6年的速度。不得不说，钱不是万能的，但没钱是万万不能的。造车如此，造梦亦是如此。而贾布斯羡慕不来的是，许教授不仅有钱，而且还有强大的朋友圈。2020年9月，恒大汽车获得腾讯、红杉资本、云锋基金、滴滴出行等巨头40亿港元的配资。今年1月，恒大汽车再次融资260 亿港元，投资方包括大D会刘銮雄、中国燃气董事长刘明辉等人。虽然和贾布斯一样还没造出汽车，但丝毫不影响恒大汽车市值迈向新高。3998 亿港元的市值，让恒大汽车成为港股市场仅次于比亚迪的第二大车企。正如威马 CEO 沈晖在微博上的调侃：“恒大汽车就差汽车了。”1月27日，贾布斯发布了今年的第二条微博：“Never give up,go all out, for you, for the world。”当天，FF的最新一轮融资的消息冲上热搜。据媒体报道，在FF最新一轮融资中，珠海市国资参与投资20亿元，格力集团与华发集团也携手参与，但投资金额低于20亿元。1月28日，FF和美国的特殊目的收购公司PSAC就业务合并达成最终协议，合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。此举将为FF提供约10亿美元的资金。一天后，吉利官宣与FF签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，成为为PIPE基石投资人之一。FF路演文件显示，FF、吉利控股及国内某一线城市将建立合资企业，FF提供品牌和知识产权，吉利控股将为其提供汽车生产方面的支持，某一线城市提供2000亩工业用地，并将提供政府补贴，包括税收优惠、建立研发中心的额外补贴。贾布斯和他的FF终于时来运转。为梦想窒息的贾布斯，终于可以让窒息的“造车梦”喘口气。不过贾布斯能否摆脱“PPT造车”则在此一举，他已经没有太多的机会来试错。毕竟为了“造车梦”，贾布斯投入了太多，不仅投入了身家，还搭上了乐视和自己的信用。但许教授则不同。他正式开始造车只有2年的时间，还有足够的时间摸索。而且对于造车短期难盈利的问题，许教授也早已找到了破解之道。财新曾披露了恒大总裁夏海钧在一个分析师沟通会上的讲话，恒大在与地方政府谈判时，会建立一个模型，预估在当地建厂时的亏损，然后凭此模型要求地方政府配套住宅用地。这成了许教授造车的独门绝技和独特模式，而且其他车企也学不来的。对许教授而言，造车是锦上添花的事情。发展新产业，还能赋能主业。造车盘子够大，可以撑起许教授多元化的目标。更重要的是，造车上亏损的钱，可以通过地产赚回来。所以我们看到，恒大南沙基地虽还没有量产，但不远处的恒大阳光半岛一期已经在去年 8 月开盘。而贾布斯不一样，造车是他的梦，不仅是自己买过单的梦，而且别人也为他的梦买了单。如果不成功，不仅是多了一个“骗子”和一群“韭菜”，是梦想真的窒息了。而且窒息的不仅是贾布斯的梦，也是很多追梦者的梦。在这场疯狂“赛”车中，向右的许教授，可以“就差汽车了”；但向左的贾布斯，已经不能再缺汽车了。--全文完--
作者三公子：做过财经记者，干过几年金融。爱财经、懂金融，擅长以写小说的方式，再现资本江湖背后的波云诡异。
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