初上蓝天（3）
文图/陈志民
笑话讲完言归正传。起落航线科目经过一段时间的训练，基本掌握了起飞与落地，即将转入空域的飞行，空域飞行有仪表、特技、编队，首先是特技飞行，特技飞行是对飞行员的一个综合考验，比如体质、精力、注意力分配以及灵活协调能力等等。就说体质这一项吧，没有很好的身体素质是吃不消的，拉一个筋斗最大载荷就像五个自己体重的重量压着你，如果你不适应，眼睛就会黑视，瞬间什么都看不到，眼前一片黑暗，如果体质不好长时间黑视就会有危险。有个现象我亲眼所见，座舱里来了只苍蝇，飞机在没有载荷的情况下，他会自由飞翔，如果捎带一下驾驶杆飞机有了载荷，他就会老实地趴在座舱里一动不动。我第一次上飞机，教员带我体验飞行，飞机加速时向后不自觉的靠紧座椅，有一点载荷手在油门上就感觉有压力，没有在地面灵便了，更别说特技飞行，载荷加大人像失去了自由一样，说归说实际飞起来也没那么可怕，干什么都有个适应过程，适应后就得心应手了，再说了还有抗荷衣的保护。
特技飞行是一整套动作，有大坡度盘旋、急上升转弯、筋斗、半筋斗翻转、筋斗翻转、斜筋斗、横滚等等，一套动作连贯性很强，在空中要想做到准确无误，在地面就必须认真准备加强演练。地面演练大家也都看到过电影里面，从起飞到进入空域再到做特技动作，以及退出空域加入航线着陆，都要拿着飞机模型，从开车、滑出到起飞每一步动作都要用语言表达出来记在心里，时间长了有时感觉到乏味，就放松了地面的演练，如果被教员发现你偷懒将会被骂的狗血喷头，因为这是科学的总结必须认真执行。地面准备充分空中就会熟练操控，减少飞行时间和带飞次数，这样也减少了浪费、节约了时间，每个科目第一批放单飞的学员都是最棒的，个个技术掌握得快，带飞次数少，飞行质量高，给后面的学员起到了带头作用，会鼓舞士气增强信心，我的特技科目单飞顺利。仪表飞行也是一样，比特技科目飞的更为理想。
仪表科目就是用座舱罩把座舱给盖起来，用仪表保持空域位置，在空域内做简单的特技动作，有上升、下滑，盘旋、上升及下降转弯，虽说动作难度小，但是对飞机状态保持要求苛刻，比如上升率、下降率，以每秒米计算，盘旋坡度用1度计算，速度保持不能超出正负两公里，在失去了天地线和外界的参照物的情况下，保持飞行状态是很难的事情，所以训练要求心平气和、准备充分、动作一致，特别是提前量很重要。也因为有的学员掌握的慢，教员恨铁不成钢，还会受到粗暴的教育，用驾驶杆把大腿打得黑青，回来也不敢吭声，这样再不会出现类似的问题了，严师出高徒吧。飞行是一门科学，掌握了规律就如虎添翼，相反只有淘汰了。我在初教团差点被淘汰，这里给大家说说，想想也真是后怕，那是在飞完大航线科目以后，就剩下编队和夜航体验飞行了，我身体出现了不适，发烧右腹部疼痛，经过卫生队医生检查，说是得了胆囊炎，必须治疗不能再继续飞行。我想我的飞行生涯到此终结了，我的教员问我：你还想继续飞吗？我坚定的说：想！他说你这个病如果到郑州空军医院住院就会停飞，你如果还想继续飞行，那我就找找卫生队的老乡医生，看他们有没有什么补救办法。后来和卫生队的医生协商，没有去郑州空军医院治疗，而是卫生队的一位资深女医生，用半月的时间坚持给我打针、吃药，使我病情渐渐好转，以致后来完全痊愈，让我重上蓝天。这里我要感谢我的教员、感谢我的老乡医生！感谢所有对我帮助过的人！谢谢你们！
人生就是这样，有高潮就有低谷；事业也是这样，有宽广大道也有沟沟坎坎。在飞行这条路上，注定会是不平凡的，有蓝天白云金光大道，也会有阴云密布倾盆大雨，还可能只有去路没有回路，但一路上有你的陪伴我无怨无悔。不争气的身体影响了飞行训练进度，但没有影响我的飞行事业心，在治病期间，我没有停歇脚步，他们蓝天训练，我在家治病看教科书自学，他们在机场忙碌我在营房补课。记得当时是编队飞行，在营区听到飞机从天上飞过，我就会凝视半天细心琢磨，感受战友们在天上的情景，他们操课训练，我的教材就在枕边，我盼望着、我期待着，能重返蓝天的那一刻。功夫不负有心人，我病愈了！地面准备没耽搁，在医生仔细的确诊下，我又回到了战友中间，就是飞行训练耽搁了不少，给教员增添了不少的麻烦。
本来编队训练就占教员多，为了给我赶进度，三、四个教员陪伴着我，有长机、有僚机，还有我的教员。战友飞一个或两个架次，我就要飞三个、四个架次，当时是三伏天，初教六飞机又没有空调，每个架次回来以后，都是汗流浃背湿透衣裳，特别是我的教员、队首长，他们无怨无悔认真传授飞行技术和经验，让我进步很快，大踏步跟进飞行训练队伍，完成飞行训练任务。飞机编队飞行，在地面看来很好看，像小鸟一样成群结队，有双机编队飞行，三机的编队飞行，还有四、八机等多机的编队飞行。比如我们看到的天安门广场上空多机编队飞行，很好看也很壮观，但对于飞行员来说要想达到那样的飞行效果，必须进行反复的地面和空中的刻苦训练。首先一条就是要目测飞机的位置，判断与相邻飞机自己所处的位置。飞直线飞机速度一致，保持队形要稍微好一点，如果进行转弯飞机的队形就难以控制了，就要靠飞行员的默契配合达到效果，还要克服飞机间气流的影响，以及飞机与飞机之间的间隔、距离、高度差都要准确无误。所以说就像唱戏，台上一分钟台下十年功，经过刻苦的训练，我的编队飞行赶上了进度，也顺利的完成了单飞任务，进入了下面两个科目的训练，航行科目和夜间简单气象科目体验飞行。
航行科目训练，是比较轻松的，按现在的感觉就像游山玩水一样，因为起飞、着陆都已熟练掌握，高难科目也都飞过，航行就是飞的远一点，看的多一点，保持好航行诸元即可，又是简单气象，地标地物看的非常清楚。什么山川、河流、丘陵，什么铁路、马路、农忙路，什么城市、县城、小山村尽收眼底。我记得向南飞的一条航线是扶沟、周口、回机场，周口的颖河大桥是个大铁桥看得非常清楚，沿途的村庄、树林、小河，祖国的大好河山一览无余；向北航线是尉氏、开封回到机场，成片的庄稼绿油油，村庄的房子排成行，工厂烟囱飘云带，城市的建筑多壮观。现在说过去的感觉，感到很自豪、很荣耀，实际上现在坐飞机的人多了，他们的感受比我深刻，只有一点区别就是他们不是自己亲自驾驶而已。
军事机密不可泄露，说点题外话，不过也是接受教育课程之一。在技术比较熟练的情况下，思想上就会麻痹，就会出现问题，这时候我们的政委实时给我们上了一课，让我们要牢记血的教训，时刻保持高度警惕，不能发生类似问题。他讲到人的一生要夹着尾巴做人，要虚心诚实，更要踏踏实实，虚心使人进步，骄傲使人落后，以往的教训我们要牢记在心。有一次一个飞行学员自以为是，感觉自己飞行技术高超又觉得好奇，在一次飞行中，擅自决定改变飞行程序，架飞机穿越电线杆空挡，那时候的电线杆没有现在的高，要想钻过去，就必须使飞机降到特别低的高度，要几乎贴着地皮飞行，那是需要勇气的呀，更需要精湛的飞行技术。
他第一次钻过去了还自以为豪，在思想上更麻痹了，他又来了第二次，第二次就不是那么幸运了，把电线给撞断了飞机也挂了彩，他也掩盖不了事实真相，那次他受到了处分，并且做了停飞处理悔恨晚矣。还有一个飞行学员也是类似情况，他在飞行中看到路上有个娶亲的，新郎牵着小毛驴，新娘坐在上面，他好奇地降低高度想看个究竟，随把飞机对着人家小两口飞，小毛驴没有见到过这样的阵势受到惊吓，把新娘从毛驴背上摔了下来，事后人家反映到部队，这个学员也未能幸免，也做了停飞处理。这些教训给我们启示很大，一是没有不透风的墙，要想人不知除非己莫为；二是要按科学规律办事，科学的东西来不得半点虚假；三是要时时处处严格要求自己，严于律己、宽以待人；精湛的飞行技术要用在保卫祖国领空上。
初教团训练马上就要结束了，最后一个科目是夜间简单气象体验飞行，那时记得是八月底九月初，立过秋了，中午天气还比较炎热，到了晚上天气那真是秋高气爽，人们精神飒爽。到了天上一眼望去，天空湛蓝星星眨眼，月儿弯弯对你笑；大地虽漆黑一片，但灯光让你感叹，远处景象灯火辉煌，那是郑州、开封大城市令人向往；近处有新郑、长葛、许昌县，那会儿的灯光也闪烁再现，村庄里的灯光点点，机场着陆探照灯，为我们指引航线；诗一样的情怀，待我如燕飞翔，狭义的思绪，让我又回到从前。记得教员说，我们现在飞的飞机是空中“吉普车”，慢而稳舒适又安全，就是发动机停车，两翼升力迫降也有足够时间，虽然没有空调，如果平稳飞行，打开一小格座舱盖，比空调还舒坦，回想那时如梦境一般。我的初教团、我的长葛县、我的教员，我的理想从那里开始实现。
（未完待续）
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