正如《电芯的技术升级路线与现状》所说，在高镍这条技术路线上，宁徳时代与LG在后期呈现了稍许不同的选择，当前的市场上，二者配备较多的电芯，前者为NCM523，后者为NCM622。
在接下来的换代中，宁徳时代将直接推出NCM811，LG则先迭代至NCM712（2020年）和NCMA（2021年，Ni 85-88%，目前公布的合作车企为GM），然后可能会推出NCM811或直接NCM (Ni 90%)。这是软包的规划，对于圆柱，因与特斯拉的合作，LG的NCM811率先推出了。
所以，我们可以看到，一边是宁徳在加速推出他的NCM811产品，配套的车型包括：BMWX1插混、大众MEB系列、广汽Aions、小鹏P7、蔚来ES6等；
另一边是LG悄悄的推出了它的NCM712，根据pushEV上的透露，这款电芯的参数如下：
型号：LGX E78
额定电压：3.65V
标称容量：78Ah
重量：1.073kg
比能：265 Wh/kg
材料：NCM712
该款电芯已经被应用在雷诺ZOE的车型上。
新一代雷诺ZOE将搭载该款电芯，其中ZE50的电池系统参数为：
电池总容量：54.66kWh
可用电池容量：52kWh（占总电量95％）
电池重量：326kg
系统比能：168 Wh / kg
细胞：192（96s2p）
电芯总重：206kg（占电池包总重量的63％）
热管理：主动风冷
同一个电池包的ZE40，由于采用了软件对可用电量进行了限制:
电池总容量：54.66kWh
可用电池容量：41kWh（75％）
电池重量：326kg
电池重量能量密度：168 Wh / kg
细胞：192（96s2p）
电池总重：206kg（63％）
热管理：主动风冷
另一个车型应该是通用的Bolt EV，这款车最初采用的是LG的E59型号电芯，NCM 622，总的电量为62kWh，可用电量为58kWh；2020版BOLT EV的电量和续航都有所提高，总电量为68kWh，可用电量为64kWh。
再一款车型就是大众的MEB，它的三个不同电量的车型成组如下：
55kWh
电芯数量：192（96S2P）
62kWh
电芯数量：216（108S2P）
82kWh
电芯：288（96S3P）
这里可以做一个推算，我们已经知道了宁徳时代的MEB 82kWh电池包的重量，这里又知道了LG电芯的重量，由于是平台产品，所以LG和宁徳的包在重量上应该差异不大，据此可以得知，LG电芯到PACK的系统集成率约为168/265＝63.4%，这比松下长续航版的Model 3稍高一些（61.5%）。
此外，现代的两个姊妹车型IONIQ Electric、Kona Electric也有可能进入到NCM712的升级范围内，NCM523/622在市场上的产品周期大约是3-4年，NCM712/811估计也是3年左右，基本上是车企一代车型的时间。
随着目前安全强制国标的发布，对高比能电芯的推向市场的节奏是否会有所延缓，又是否会出现回撤到低比能体系的电芯上去？
这确实是个难题。
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