一 . 汽车轮罩总成搭接的组成部分
轮罩总成基本由轮罩上加强板、悬架减震器加强板、座椅枢轴安装加强板、座椅枢轴外侧安装支架、座椅垫安装支架等组成。
二. 汽车轮罩总成检具底板
通常来讲轮罩总成检具都是按汽车坐标系放置,且左右轮罩一般都是不完全对称的。设计时一定要先弄清楚左右产品是否完全对称。因为轮罩总成检具较复杂,零件多且重所以为了保证强度底板不易变形。轮罩总成检具底板一般采用焊接底板,如果客户要求用翻砂底板,也可以用翻砂底板。通常情况下轮罩总成检具都是在底板下安装叉车脚。因为底板是立着放置的,要在底板顶部焊接两个吊环安装块,装上两个吊环以后方便底板安装。
三 . 轮罩总成检具的定位方式
一般情况下轮罩总成检具的定位如图所示,但具体的还是要看客户提供的GD&T图纸。定位面有两种做法:贴片式或支架式。B,C定位销可以做成固定和插销两种形式。通用项目B,C销一般用两个固定的圆销来定位。大众项目要根据产品的料厚,产品定位孔下面是否有定位面来决定用锥销还是直销定位。一般情况下C定位都在背面,做插销不好操做,而采用固定式,且C销为菱形销,一方定位另一方检测。
四. 轮罩总成检具的检测方式
轮罩总成检具通常检测内容有:①检测销和划线销检测产品孔的位置度②检测销或小卡板检测螺柱的位置度③打表检测产品型面轮廓度④模拟块检测产品型面轮廓度⑤卡板检测产品型面轮廓度
1. 检测销
检测销检测产品上的孔,一般可以做成固定式和插销式。检测产品上的螺柱可以通过用检测销来检测,还可以通过卡板来检测。
2. 划线销
划线销一般有两种做法如下图所示:
3. 模拟块
轮罩总成零件一般在焊接面,匹配面处需要做模拟块,然后用止通规或锥度尺来检测此处的轮廓度。模拟块与产品之间的间隙常规的有两种做法:a ,偏置3mm b,偏置5mm。但具体的还是要看客户要求和GD&T图纸轮廓度的要求。例如:若GD&T图纸标注的轮廓度为5,那设计的间隙就不能为3mm,若设计成偏置3mm,那止通规的大小就是0.5mm和5.5mm.0.5mm的止通规太细了,一不小心就会断。轮罩总成检具一般都较高,较复杂。需要用模拟块检测的地方也很多。有很多零件需要做成翻转或滑动结构,因此在排结构的时候一定要注意结构的合理性,要注意有没有干涉,要考虑产品是否能装进去,拆装是否方便 。
4. 卡板
轮罩总成零件一般在焊接面,匹配面处需要做卡板,有些客户检测螺柱也会用卡板。然后用止通规或锥度尺来检测此处的轮廓度或位置度。
卡板与产品之间的间隙常规的有两种做法:a ,偏置3mm b,偏置5mm。但具体的还是要看客户要求和GD&T图纸轮廓度的要求。例如:若GD&T图纸标注的轮廓度为5,那设计的间隙就不能为3mm,若设计成偏置3mm,那止通规的大小就是0.5mm和5.5mm.0.5mm的止通规太细了,一不小心就会断。
设计卡板时要注意刀口的宽度为1.5mm或2mm。三维设计时最好不要用倒斜角命令,因为对于型面不是很顺滑的地方,用倒角命令的话,倒出来的刀口会宽度不一,最好用拔模命令来设计。
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