日产发布Ariya电动汽车，搭载宁德时代三元方形电池

日产Ariya

最早批量化推出电动汽车的车企——日产，再度推出重磅电动车型。7月15日，日产纯电动Ariya在日本横滨首发。

 

这是日产旗下第一款纯电动跨界车；第一款采用日产全新车标的车型；还是第一款采用了宁德时代的动力电池自有车型。目前，宁德时代正在为东风日产轩逸纯电动供货软包电池。

 

按计划，日产Ariya将于2021年年中在日本本土上市。届时，宁德时代在中国生产的三元方形电池将出口至日本，供货Ariya。

 

日产汽车是传统车企最积极、最早的电动汽车生产者。打入日产全球供应链，无疑将对宁德时代全球主力动力电池供应商地位有极大提升，能进一步扩大其全球市场份额。

 

去年3月，日产旗下标杆纯电动车型聆风，成为全球第一款单车累计销量突破40万辆的纯电动汽车。日产Ariya首席产品开发专家福田真人（Makoto Fukuda）评价，Ariya是继日产聆风之后一款更具颠覆性的全新电动车型。

 

显然，日产方面希望Ariya能复制聆风的成功。

 

距离2020年，日产聆风首次在美国和日本上市，已经过去了整整10年。但这10年间，除聆风外，日产在纯电动领域的动作并不显眼。

 

特别是从2019年开始，日产汽车面临一系列包括削减销量目标、裁员、重组在内的重要挑战。尤其是电动汽车推动者戈恩不再执掌雷诺日产三菱联盟之后，日产的整体形象也亟待改观。这款全新打造的Ariya无疑是应对这些挑战的重点车型之一。

 

在电动汽车市场争夺战日益激烈的今天，姗姗来迟的Ariya能否后来居上，复制聆风的成功，助力日产扭转此前的不利战况？

 

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Ariya亮点：

600公里续航、e-4ORCE技术、“巨石”人机交互系统、ProPILOT 2.0

 

相比聆风，日产Ariya在整车设计、性能、技术路线和自动驾驶水平方面都有极大提升。

 

日产Ariya是一款双电机纯电动跨界车，也是日产在大众市场投放的第一款纯电动跨界车型。在2019年的东京车展上，该车就以轿跑SUV概念车的身份亮相。而量产版Ariya保持了概念车90%的设计。

 

除此之外，Ariya还是日产旗下第一款使用全新logo的车型。福田真人表示，得益于车型平台和智能网联技术的发展，该车是继日产聆风之后一款更具颠覆性的全新电动车型。那么，这款车还有哪些亮点呢？

 

○600公里续航，宁德时代供应电池

 

动力方面，日产Ariya有两驱版和四驱版两种车型，以及63千瓦时和87千瓦时两种电池配置。日产汽车介绍，搭载87千瓦时的两驱版本Ariya，最高续航达到610公里，而根据日产欧洲的数据，该车WLTP标准的续航为500公里。

 

外媒insideevs援引知情人士的话称，日产Ariya搭载的NMC 方形电池将由宁德时代供货。这一消息得到宁德时代内部人士的确认。宁德时代在中国生产的电池将出口至日本，供货Ariya。

 

早在2018年，宁德时代就开始为国产轩逸纯电动供货软包电池，也让东风日产成为宁德时代位数不多的软包电池客户，另外两款采用宁德时代软包电池的车型是奔驰EQC和零跑T03。

 

○e-4ORCE双电机全轮控制技术

 

Ariya四驱版车型搭载日产e--4ORCE双电机全轮控制技术，百公里加速度仅为5.1秒。

 

福田真人介绍，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术基于日产的跑车数据开发而来。所以，Ariya所搭载的许多技术都适用于跑车。但是，这些技术并不是为了让Ariya有跑车一样的性能，更主要的是为驾乘者提供平稳的驾乘体验，最大程度地减少俯冲和后仰感。

 

另外，通过将高功率双电机、日产e-4ORCE双电机全轮控制技术和e-Pedal一体化智控踏板进行整合，驾驶Ariya时，单脚可以控制290千瓦的动力输出，并利用同一踏板控制加速和减速操作，体会高性能车的驾驶感。

 

○“巨石”人机交互系统

 

福田真人介绍，和以往所有车型，包括聆风不同，日产Ariya是首款搭载日产汽车全部最新先进技术的车型。特别是，日产Ariya配备了由两块12.3英寸屏幕组成的全新人机交互系统——“巨石（the Monolith）”。

 

○自动驾驶

 

自动驾驶方面，福田真人表示，日产Ariya应用了产ProPILOT 2.0智控领航技术。

 

在此技术之下，Ariya在高速公路上可以进入无人工干预驾驶状态；而当该系统进入辅助驾驶模式时，车内空间将为驾乘者营造更轻松的氛围，平整的车厢地板允许驾驶员可以和车内其他乘客进行各种互动。

 

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Ariya领衔，

日产进入“后戈恩”电动化时代

 

2019年的“戈恩”事件，将日产的电动化实践分成了两个时代。

 

在戈恩执掌雷诺日产三菱联盟的时代，他一手推动联盟开发了包括日产聆风在内的一系列电动汽车，并把聆风称为“世界上第一辆平价的零排放汽车。”

 

事实证明，戈恩在聆风上押注是对的。该车2010年一问世，很快成为全球纯电动汽车的标杆车型。去年3月，聆风还成为全球第一款单车累计销量突破40万辆的纯电动汽车。

 

但此后，特别是戈恩不再执掌联盟后，日产在电动化领域，尤其是纯电动车型上的声音渐弱。在国内，东风日产旗下的电动汽车销售也不尽人意。今年1-5月，与聆风动力系统接近的东风日产轩逸纯电动仅卖出300多辆。

 

日产的电动化不发，急需再进一步。作为“后戈恩”时代，日产旗下的第一款纯电动车型，Ariya对日产电动路线的作用不言而喻。

 

以Ariya为开端，预计到2023财年末，日产汽车的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆。同时，日产汽车计划向20个市场导入超过20款搭载自动驾驶系统的车型，搭载自动驾驶技术的车型目标销量将超过150万辆。

 

按照计划，日产Ariya将于2021年年中在日本本土上市，售价约为500万日元（约32.7万人民币）。同年，该车有望在中国、欧洲和北美市场销售。在竞争日趋激烈的全球纯电动汽车市场，Ariya要想复制前辈聆风的战绩，挑战不小。

 

对于宁德时代而言，Ariya如果能够取得成功，也是重要突破。

首先日产一直青睐软包，采用宁德时代方形电池，等于承认这一技术路线。其次，宁德时代此前依赖中国市场，拿下全球动力电池第一的位置。但是，中国新能源汽车近一年来颓势尽显，宁德时代的产量也受到影响。

宁德时代必须进入全球市场，以占据更大市场，维护市场地位。如果Ariya能稳定获得市场，必然给宁德时代带来不小的增量。（完）