引
言
如前面所说的，北汽从2017年开始主要孚能和国轩，涉及的车型主要包括国轩EU300、EC3和EC200,孚能的方案是EC5、ET3。这两个系统的方案，本文将做一些整理。
图1 北汽电池供应商的情况
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如下表所示，孚能给北汽提供的方案是围绕自己的尺寸为6×160×230mm电芯来做的，如下图所示，这颗29Ah的电芯之前一直是孚能主力出货电芯。这个包还是孚能直接提供的，整体的设计如下图所示。
表1 孚能的电池方案
因为之前看到的比较少，这个方案其实类似于起亚用过的软包堆叠的方案，在长度方向堆叠，整体模组分为6个，模组内电芯的数量是有差异的，下图那个最高的模组往Z方向堆叠的数量和其他模组差异还不小的。一个超大模组，模组Busbar出线从两端走；中间三个模组是从中间走的，两个比较矮的模组主要用于对Z方向高度限制比较多的部分。
图1 孚能设计的电池系统方案
模组设计采用类似小模组延伸的方式，在模组之间集成了加热片，在模组内部的采样连接采用了PCB板，整体用模组固定架子和钣金壳体进行框架上的固定。模组的出线绕了一圈以后是从中间出的，这样在整体包走铜排会容易点。
图2 孚能典型的一个模组设计
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国轩给北汽做的方案，目前都是围绕自己的LFP电芯IFR32135-15Ah来做的，事实上目前国轩低成本主打的方案都是这颗电芯来做的。这颗电池被北汽拿来做成3并、7并和9并的不同的方案，对应17.28kwh、33.6kwh和43.6kwh三个方案。
表2 国轩的低成本方案
目前已有信息的是这个EC220的电池系统的尺寸，这是一个高度从92mm-290mm的方案，长度尺寸为960mm，宽度为950mm。
图3 国轩提供的EC220的电池
国轩目前把IFR32135-15Ah做成了类似590模组的方案，尺寸为593.5和235.5mm，所以17kwh分成了4个4.32kwh的模组。我在想后续大众的MEB Low Cost低成本的ID2方案会不会按照这个方向来走，做LFP可兼容的方壳LFP、软包LFP和圆柱LFP的方案。走大圆柱的方案，虽然沃特玛倒下了，但是在电动自行车方面需求也不少。类似于这种设计可能可以兼容低成本动力电池和自行车乃至其他工业的方案。
图4 国轩的大模组方案
小结：后面我们来看一下北汽的主力EU系列的演进，包括其后续换电LFP方案，还有那台AC Fox的电池方案，我们后续慢慢来谈。
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