C-141“运输星”运输机是美国空军主力战略运输机之一，是世界上第1种完全为货运设计的喷气式飞机，是第1种使用涡扇喷气发动机的大型运输机，由洛克希德·马丁佐治亚州分部研制。C-141于1961年3月开始研制，共制造5架原型机，第一架于1963年12月首次试飞，1965年4月开始交付部队使用，主要用于运送人员和物资，已于2006年全部退役。主要特点：航程远、载重量大，可进行空中加油遂行洲际空运任务，亦可实施远程快速机动空运。可运载30～40吨货物或200名全副武装士兵。C-141的货舱虽然不如后来出现的C-5和C-17的大，但是也能轻松的装载长达31米的大型货物。其货舱也可一次运载208名全副武装的地面部队士兵，或168名携带全套装备的伞兵。该机还可以运送运送卡车、油车、轻型坦克、吉普车、榴弹炮、“民兵”战略弹道导弹等。 总体性能C-14l的机身采用铝合金半硬壳式破损安全结构，悬臂式上单翼，全金属结构T形尾翼，液压收放前三点式起落架。动力装置为4台普·惠公司的TF33-P-7涡扇发动机，推力4×93.47千牛，分别装于四个翼下吊舱内。十个机翼整体油箱总燃油量89300升。有空中受油设备。主要机载设备有标准设备包括双套无线罗盘，伏尔／定位标接收机，下滑标和指点信标设备，APN-147和ASN-35多普勒雷达，罗兰-C，APN-59B导航和气象雷达，双套高频无线电通信设备。作为运输机，没有装备固定武器。C-14l固定乘员有5名，正副驾驶员各1名，飞行工程师2名，装卸员1名。驾驶舱后有食品柜、衣帽间和供换班人员休息的舱间。机尾开有巨大的蚌式尾门，便于装卸大型货物，下舱门放下可作为货桥。主舱可载154名士兵或124名伞兵，或80名担架伤员和8名医护人员，或运送大型装备，如可同时装运一辆2.5吨卡车及其拖车、一辆2.5吨油车，一辆M-113坦克。在运送车辆、小型飞机等带有轮子的货物时，可以使用平坦的货舱地板；但也可以快速更换成带有滚轴的地板，方便装卸箱装货物等。在运送人员之际，可以在舱壁上加装临时座椅，也可以在地板上加装座椅。改型 C-141有3种基本改型。 C-14lA：基本型，1964年4月首批定货127架，曾在越南战争中使用，在中东战争中曾为以色列空运过大批作战物资。在1967年由于越南战争的需要曾2次追加定货，使总定货数达到279架，1982年2月交付完毕后停产。C-14lB：A型的改(）装加长型、A型由于货舱容积的限制常常使飞机达不到最大起飞重量，此外为了远程战略运输还需加大航程。为此洛克希德公司根据空军的要求对270架C-141A进行改装，主要是加长机身：机翼前加长4.06米，机翼后加长3.05米：从而使货舱容积增加61.48立方米，装载能力提高30%。此外还改装了机翼根部整流罩，使升力分布更加合理，提高了飞机的疲劳寿命，改装后的飞机可延寿12～18年。为加大航程，加装了空中受油设备。改装工作1976年开始，1977年3月原型机YC-14lB首次试飞，1979年12月第1架交付使用，1982年6月270架全部改装完毕，整个机队改装工作历时4年，耗资6.5亿美元。C-14lC：在90年代，C-141B运输机又经过玻璃驾驶座舱升级，演变为C-141C型运输机。 作战使用1968年5月，C-141运输机被编列入现役部队后，美国空军第34航空医疗撤运中队曾驾驶该型机奔赴越南战场，执行战斗支援任务。在C-141飞行的179天中，该中队作战人员从越南战场上将许多美军伤员撤运回美国本土，其中在东南亚地区执行的任务次数达1262次。另外，该中队还执行948次撤运任务，将美军人员从日本空运至美国本土。 在1965年到1973年间，美国军事空运司令部和美国空军后备役部队派遣C-141运输机参与战斗撤运任务16万8千次，撤运人员超过40万人，创下了惊人的飞行记录。 1973年2月12日到4月4日间，参加越南战争的美军战俘更是亲眼目睹了C-141运输机参与执行“回国行动”的情况，首批40名战俘乘坐编号为66-0177的C-141运输机离开河内回国。当时这架飞机被取名为“河内的士”。 到了90年代，海湾战争期间，C-141运输机更是成为美军作战支援的重要组成部分，与C-5运输机配合使用组成一支混合战略空运力量，担负为美国军队空运大型武器装备和作战物资的任务。在战争打响之前，共执行空运部署任务超过15000次，运送军事人员超过50万人，战备物资超过50万吨。从1990年8月到1991年3月，在战区共运送重伤员4437名，轻伤员7800名。整个海湾战争期间C-141共飞行了37000架次，在90%的架次中能准时抵达目的地。从越南战争到海湾战争，C-141运输机可以说在空运作战方面发挥了极其重要的作用。从1883年格林纳达的紧急狂暴任务、1989年巴拿马的致命陷阱，到1993年索马里的重建希望任务、1999年科索沃的盟军作战任务，再到2001年美国本土“高贵的鹰”任务和阿富汗“持久自由”任务，乃至2003年的“伊拉克自由”任务，随处都能看到C-141运输机的身影。根据计划，美国空军的C-141运输机在2006年春季完成最后一次飞行后退出历史的舞台。在近半个世纪的服役期间，该型运输机创下了1030万飞行小时的记录。
技术数据：翼展：48.74米 机长：51.29 机高：11.96米机翼面积：299.9平方米 主轮距：5.33米 前主轮距：16.16米乘员：5人动力：4台惠普公司TF33-P-7涡扇式发动机，4×9526公斤推力 最大时速：912公里 实用升限：12680米空重：67970公斤 最大起飞重量：155582公斤最大载重量：40439公斤最大爬升率：14.8米/秒 起飞滑跑距离：1829米 作战半径：1112公里 最大航程：5148公里 转场航程：10284公里 货舱尺寸（C-141B型）： 长：28.44米 宽：3.11米 高：2.78米 总容积：246立方米左右
运-20(Y-20)重型运输机，代号鲲鹏，是中国自主研发的新一代重型军用运输机，由中航工业西安飞机工业集团研发并制造。该机参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，并融合了美国C-17的部分特点。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大的改进，载重也有提高。2013年1月26日下午14时整，运-20在阎良基地顺利升空，首飞圆满成功。运-20的成功首飞，标志着中国航空工业的一次重大突破，中国拥有了属于自己的大型运输机，是中国空军建设战略空军的一座里程碑。
历史背景
中华人民共和国成立以后，军事空运发展一度陷入低谷，中国空军在很长一段时间内国产主力机型只有运-5轻型运输机。运-5运输机是中国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司研制，1957年12月定型并首飞，具备运行费用低，起飞距离短等特点。
前期准备
早在1993年，中航工业西飞开始了大型运输机的前期论证，先后投入了30亿元进行准备。1997年，西飞公司向军方提出研制大型军用运输机的方案。2001年，西飞公司提出建设新西飞的战略规划，即以形成200吨级大型飞机研制生产能力为目标，大幅提升航空制造技术和加工能力，实现从100吨级到200吨级飞机研制生产的重大跨越。
启动研制
2006年初，“发展大飞机”作为国家决策被写进《国家中长期科技发展规划纲要》和《十一五规划发展纲要》。2007年2月，中国国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。
运-20重型运输机
首次试飞
2013年1月26号下午14时许，中国首款自主战略重型运输机"运-20"在跑道上加速后顺利起飞，运-20在试飞现场上空盘旋，14时50分左右在观礼台前低空通场。试飞全程由一架歼-15伴飞并拍摄试飞情况。随后运-20于15时安全着陆，首飞取得成功。
总师介绍
中航工业第一飞机设计研究院总设计师、运-20总设计师唐长红院士在接受采访时，解析了运-20的研制历程和应用前景。
运-20正式名号—“鲲鹏”。运-20采用悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，拥有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力。“即将配备于运-20的国产发动机，目前进展比较顺利，取得了很大的进展。”原型机是初期研制的飞机。分别于2013年1月26日和12月底首飞的第一架、第二架运-20原型机，在试飞过程中，将被赋予不同的试飞验证任务。
运-20运输机参数性能
机长:47米
翼展:45米
机高:15米
机翼前缘后掠角度:24度
机翼面积:330平方米
最大时速:750~800千米(920千米)
航程:>7800千米
满载:航程:4,400千米
实用:升限:1,3000米
最大载重量:>66吨
最大起飞重量:220吨
发动机:D-30KP-2型涡扇喷（］气发动机4台(后期换装WS-18或WS-20发动机)
运-20重型运输机
总体评价
运-20参考了俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，并融合了美国C-17的部分特点。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。 该机研制突破了数百项关键技术，标志着中国跻身世界大飞机行列，“该机充分体现了时代技术，将是未来很长时间内中国大型运输机平台”。
运-20采用超零件基因、轻质材料、在空气动力学、大型结构的设计和制造、机载设备、高可靠性操纵系统的研制等方面，都有重大突破。航空电子系统的技术水平已达到当今世界先进水平。
运-20的性能要优于俄罗斯的伊尔-76，与其最新改进的伊尔-476性能相当，在承载能力上略低于美国的C-17，而大幅领先于日本的C-2和欧洲的A-400M运输机.
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