一、汽轮机的超速保护系统
1）OPC超速
2）电气超速保护
为了保证汽轮机超速保护的高可靠性，采用独立的三取二信号。系统固定的进行周期性的试验。超速保护系统响应速度快，具有高的可靠性及安全性。
转速探头采用非接触式的，共三只，另外还装有一只备用探头，安装在汽轮机轴周。当汽轮机转动时，产生与转速成正比的脉冲信号。每个探头采用独立的电源和模块，模块连续地诊断转速信号。另外，模块设计有一个逻辑切换开关，从实际转速切换到试验转速，以对模块进行在线试验。
3）机械超速
由危急遮断器、危急遮断装置、高压遮断组件和危急遮断装置连杆组成。动作转速为额定转速的110%～111%(3300～3330r/min)。当转速达到危急遮断器设定值时，危急遮断器的飞环（或飞锤）击出，打击危急遮断装置的撑钩，使撑钩脱扣，通过危急遮断装置连杆使高压遮断组件中的紧急遮断阀动作，切断高压保安油的进油并泄掉高压保安油，快速关闭各进汽阀，遮断机组进汽。
二、汽轮机遮断系统
汽轮机遮断系统是一个连接电子保护、超速保护系统和遮断电磁阀的二通道系统，所有的汽轮机遮断指令，超速保护系统、电子保护系统、发电机保护、遮断按钮等产生停机信号，都通过汽轮机遮断系统动作遮断电磁阀遮断机组运行。
高压遮断电磁阀（AST电磁阀）组件
AST电磁阀是将遮断保护装置发出的电气跳闸信号转换为液压信号的元件，四只AST电磁阀再串联组合在一起。两只超速保护电磁阀并联布置，通过两个逆止阀和危急遮断油路相连接布置在高压抗燃油系统中。四个串并联布置的AST电磁阀是由危急跳闸装置（ETS）电气信号所控制，正常运行时这四个AST电磁阀通电关闭，封闭危急遮断母管的泄油通道，使主汽门和调节阀执行机构油动机的活塞下腔建立油压。当机组发生危急情况时，任意一个ETS（跳闸）信号输出，这四个电磁阀失电被打开，使AST母管的油液经无压回油管路排至EH油箱。这样主汽门和调节汽门执行机构上的快速卸载阀就快速打开，使各个进汽门快速关闭，机组事故停机。四个AST电磁阀布置成串并联方式，其目的是为了该系统的安全可靠，防止误动作。
危急遮断器
用来防止汽轮机严重超速的保护装置即危急保安（遮断）器，或者称作超速保安器。危急遮断器是重要的超速保护装置之一。汽轮机正常工作的转速在3000r/min，但在甩负荷时可能因调节系统动态特性不佳不能维持机组空转，或者因其他缺陷未能完全切断进入汽轮机的蒸汽来源，以致引起机组严重超速使转子部件承受额外的离心力，造成汽轮机损坏事故。现阶段大型汽轮机均装设有机组超速保护的危急遮断器，危急遮断器根据其撞击子的型式不同，主要可分为飞锤式和飞环式两种，我司机组主机危急遮断器为飞锤式危急遮断器。
飞锤式危急遮断器安装在主轴前端，其核心为飞锤，飞锤的重心与轴心偏离一定距离，飞锤由弹簧压住。
汽轮机在正常转速工作时，飞锤的离心力不足以克服弹簧的予紧力，飞锤仍保持在原来位置。当机组转速飞升到额定转速的110%～111％（3300～3330r/min）时，飞锤的离心力大于弹簧的予紧力，使飞锤迅速击出，撞击在保安装置的跳闸装置上，实现紧急停机。
危急遮断器是汽轮机的非常重要的保安装置，要进行定期试验，以保证机组在危急状况下此装置的动作迅速可靠。一般情况下，试验分为升速试验和注油试验。
升速试验是在汽轮机安装、大修后或调节系统检修后，以及长时间运行或长时间停运后再启动时进行。试验时提高汽轮机转速，实际检验危急保安器的动作转速。试验应接连进行2～3次，每次动作转速之差应在允许范围内。当动作转速不符合要求时，可调整危急遮断器的弹簧压紧螺丝来改变弹簧紧力。
注油试验是在汽轮机正常运行时将油注入危急保安器的飞锤的下部或飞环的超速试验进油室，使飞锤（飞环）克服弹簧紧力而动作危急保安系统。进行注油试验时使被试验的危急遮断器的油路与机组高压安全油系统隔离，不致使机组跳闸。注油试验一般要求机组每运行2000h进行一次，其目的是检查飞锤或飞环是否可以灵活动作。但是该试验不能检验其动作转速，也不能检验跳闸系统的其他环节的灵活性，故不能代替升速试验。
复位试验阀组件
在掉闸状态下，根据运行人员的指令使复位试验阀组的复位电磁阀1YV带电动作，将润滑油引入危急遮断装置活塞侧腔室，活塞上行到上止点，通过危急遮断装置的连杆使危急遮断装置的撑钩复位。
手动遮断系统
为机组提供紧急状态下人为遮断机组的手段。运行人员在机组紧急状态下，手拉停机机构，通过机械遮断机构的连杆使危急遮断装置的撑钩脱扣。并导致遮断隔离阀组的紧急遮断阀动作，泄掉高压保安油，快速关闭各进汽阀，遮断机组进汽。
电气遮断系统
实现该功能由机械停机电磁铁和主遮断组件来完成。本系统设置的电气遮断本身就是冗余的，一旦接受电气停机信号，ETS使电磁遮断电磁铁（3YV）带电，同时使高压遮断电磁阀组件（AST电磁阀）失电将高压安全油与排油接通。电磁遮断电磁铁（3YV）通过危急遮断装置连杆的杠杆使危急遮断装置的撑钩脱扣，危急遮断装置连杆使紧急遮断阀动作，将高压安全油的排油口打开，泄掉高压保安油，快速关闭各主汽、调节阀门，遮断机组进汽。而高压遮断组件中的高压遮断电磁阀失电，直接泄掉高压安全油，快速关闭各阀门。因此危急遮断装置的撑钩脱扣后，即使高压遮断组件中的紧急遮断阀拒动，系统仍能遮断所有调门、主汽门，以确保机组安全。
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一、DEH系统
DEH是指汽轮机数字电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构部分组成，是汽轮发电机的专业控制手段，是控制汽轮机启动、停机及转速控制、功率控制的唯一手段，是电厂实现机组协调控制、远方自动调度等功能必不可少的控制设备。DEH在电厂的热工自动化系统中有着十分重要的地位。DEH的安全可靠直接影响到整个电厂的可靠运行。
二、DEH系统的结构组成
DEH控制系统由两大部分组成，即EH系统（液压执行机构）和DEH控制装置（计算机控制部分）。EH系统是DEH系统的执行系统，DEH控制装置是DEH系统的指挥中心。
①EH系统主要由供油装置（油箱、油泵、油管路）、安全系统（AST、OPC系统、隔膜阀）、油动机（主汽门、高压调节门、中压主汽门、中压调节门油动机）等组成。供油装置为系统提供油动机动作所需的稳定的高压动力油，安全系统提供使油动机迅速关闭的回路，油动机行程由伺服阀控制。伺服阀接受DEH开度指令，使油动机产生位移，带动连接到油动机上的阀门移动，从而控制汽轮机的进气。
②DEH控制系统一般包括四个控制柜，一个操作员站和一个工程师站。操作员站是运行人员操作DEH、监视系统运行的人机接口。DEH采集汽轮机状态数据，如挂闸、并网、盘车、旁路、主汽压、调节级压力、功率、转速、真空等，根据操作员的操作指令，进行逻辑判断和PID运算，最终得出每个阀门的位置指令，并输出指令到油动机上的伺服阀，控制阀门开度。这就是DEH简单的控制原理。事实上，DEH正是在此原理的基础上，完成了许多复杂的功能。
一、基础知识
1、什么是DEH?为什么要采用DEH控制?
所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。
2、DEH系统有哪些主要功能?
汽轮机转数控制;自动同期控制;负荷控制;参与一次调頻;机、炉协调控制;快速减负荷;主汽压控制;单阀、多阀控制;阀门试验;轮机程控启动;OPC控制;甩负荷及失磁工况控制;双机容错;与DCS系统实现数据共享;手动控制。
3、DEH系统仿真器有何作用?
DEH仿真器可以在实际机组不启动的情况下，用仿真器与控制机相连，形成闭环系统，可以对系统进行闭环，静态和动态调试，包括整定系统参数，检查各控制功能，进行模拟操作培训操作人员等。
4、EH系统为什么采用高压抗燃油做为工质?
随着汽轮机机组容量的不断增大，蒸汽参数不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这种情况下，电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的介质。所以EH系统设计的液压油为磷酸酯型高压抗燃油。
5、DEH系统由哪几部分组成?
1)01柜—基本控制计算机柜，完成对汽轮机的基本控制功能，即转速控制、负荷控制及超速保护功能;
2)02柜—基本控制端子柜，在控制实际汽轮机时，信号连到实际设备，进行仿真超作时，信号连到仿真器;
3)手动操作盘，当一对DPU均故障时或操作员站故障时，对DEH进行手动操作;
4)EH油液压部分。
6、DEH系统技术性能指标都有哪些?
1)控制范围0—3600r/min，精度±1r/min;
2)负荷控制范围0—115%，负荷控制精度0.5%;
3)转速不等率3—6%可调;
4)抽汽压力控制精度1%;
5)系统迟缓率，调速系统<0.06%;
6)甩满负荷下转速超调量小于额定转速的7%，维持3000r/min;
7)平均无故障工作时间MTBF>25000小时;
8)系统可用率不小于99.9%;
9)DEH控制装置运行环境0—40℃，相对湿度10—95%(不结露);
10)电源负荷率50%，双电源。柜内供电装置1：1冗余，交流双路供电;
11)系统应能承受距离设备1.2米,频率高达470MHz，输出功率5瓦的电磁和射频干扰;
12)机柜内每种类型I/0模件都应有10%的备用量，每个机柜都应有10%的模件插槽备用量，DPU处理器负荷率<30%，存储器负荷率<40%;
13)DPU按1：1冗余配置，当主DPU故障时，应能自动无扰切换至备用DPU。
7、OPC、AST都代表什么意思?
OPC代表机组超速保护系统;
AST代表自动停机危急遮断控制系统。
8、TV、GV、RV、IV各代表什么?
TV代表高压主汽门控制回路; GV代表高压调门控制回路;
RV代表中压主汽门控制回路;IV代表中压调门控制回路。
9、HP、DP、DV都代表什么意思?
HP代表EH系统压力油管路;DP代表EH系统有压回油管路;
DV代表EH系统无压回油管路。
10、什么是TPC控制?
TPC控制即主蒸汽压力控制，是指运行人员能投切软件TPC控制主蒸汽压力大于某一给定值。可分为“操作员TPC”、“固定TPC”、遥控TPC”三种。
二、设备
11、EH油系统由几部分组成?
EH油系统包括供油系统、执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构;执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度;危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
12、EH油系统有几个蓄能器?作用分别是什么?
EH油系统中共有5个蓄能器，一个在油箱旁边，吸收EH油泵出口压力的高频脉动分量，维持系统油压平稳;其余4个分两组，分别位于左右两侧高压调门旁边，当系统瞬间用油量很大时，参与向系统供油，保证系统油压稳定。
13、蓄能器中气囊的氮气压力是如何规定的?
正常运行中蓄能器中气囊的氮气压力应保持在8.8—9.2MPa，压力小于8.0MPa时应进行充氮气。
14、AST电磁阀有何作用?
正常运行中，AST电磁阀被通电励磁关闭，从而封闭了AST母管上的泄油通路，使所有执行机构活塞下腔的油压能够建立起来;当电磁阀失电打开，则AST母管泄油，导致所有汽门关闭而使汽轮机停机。
15、隔膜阀的作用及其工作原理是什么?
隔膜阀联接着润滑油的低压安全油系统与EH油的高压安全油系统，其作用是润滑油系统的低压安全油压力降低到1.4Mpa时，可以通过EH油系统遮断汽轮机。
当汽轮机正常工作时，润滑系统的透平油通入阀内活塞上的油室中，克服弹簧力，使阀在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管的泄油通道，使EH系统投入工作。当危急遮断器动作或手动打闸时均能使透平油压力降低或消失，从而使压缩弹簧打开把EH危急遮断油泄掉，关闭所有进汽门。
16、位移传感器(LVDT)有几个?作用是什么?
为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构中安装两只位移传感器，共16只。作用是利用差动变压器原理，将油动机活塞的位移转换为LVDT中铁芯与线圈间相对位移的电信号输出，作为伺服放大器的负反馈信号。
17、再生装置有什么作用?由几个滤器组成?
再生装置是用来存储吸附剂和使抗燃油得到再生(使油保持中性、去除水份等)的装置。该装置主要由硅藻土滤器和精密滤器(波纹纤维滤器)等组成。
18、油动机快速关闭时，能否将阀芯及阀座损坏?为什么?
在油动机快速关闭时，不会将阀芯及阀座损坏。因为在油动机活塞的尾部采用了液压缓冲装置，可以将动能累积的主要部分在冲击发生前、动作的最后瞬间转变为流体的能量，从而保证了阀芯及阀座的冲击应力在允许范围内。
19、卸荷阀有什么作用?
当EH油系统危急遮断油被泄掉时，卸荷阀活塞上油压消失，油动机活塞下腔的EH压力油克服卸荷阀的弹簧力，通过卸荷阀迅速排到压力回油管，使该卸荷阀对应的执行机构迅速关闭。
20、负荷降预测功能的作用是什么?
在机组带负荷30%以上时，一旦发生甩负荷现象，在发生甩负荷的瞬间，机组转速还没上升到保护动作转速之前，DEH通过油开关和调节级压力判断提前关闭高、中压调门，起到超速保护的作用。并在延时3—4秒后，再自动将高、中压调节阀重新开启，维持汽机在同步转速下空转，保证汽机能迅速重新并网。
21、什么是RB(Runback)功能?
RB功能就是在发电机失磁时，DEH系统将自动按每秒钟1MW的数率减少机组的负荷。
22、机组的各项跳机保护作用在什么设备上?
机组的保护如振动、串轴、低油压、低真空、110%超速等保护均作用于AST电磁阀上;另外103%超速保护作用于OPC电磁阀上。
23、简述伺服控制回路的工作原理。
DEH输出信号首先经函数变换(凸轮特性)到VCC卡，转换为阀位指令，经功率放大器输出去控制伺服阀、油动机。油动机位移经LVDT变送器转换为电压信号反馈到综合放大器与阀位指令相比较，当其二者相等时，油动机稳定在某一位置上。
24、超速保护试验装置是由哪几部分组成的?
超速保护试验装置由超速保护钥匙和“103%”、“110%”、危急遮断三只按钮组成。
25、OPC电磁阀什么作用?
OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，当机组转速达103%额定转速时，该电磁阀被通电打开，使OPC母管泄油。相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使调节汽阀迅速关闭。
26、DEH系统中共有多少只电磁阀?哪些是通电关闭的?哪些是通电开启的?
DEH系统中共有十三只电磁阀，其中包括：挂闸电磁阀(1只)、OPC电磁阀(2只)、AST电磁阀(4只)、EH油试验块电磁阀(2只)、主汽门活动试验电磁阀(4只)。AST电磁阀、挂闸电磁阀是通电关闭的。其它电磁阀是通电开启的。
27、EH系统供油装置有什么功能?
供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性。
28、EH供油装置主要有哪些部件组成?
EH系统供油装置主要由以下几部分组成：油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。
29、磁性过滤器有什么作用?
在油箱内回油管出口下面，装有一个200目的不锈钢网兜，网兜内有一个永久磁钢组成的磁性过滤器，其主要作用是吸取EH油中的金属垃圾。同时整套滤器可拿出来清洗及维护。
30、EH油箱上都设有哪些部件?
油箱上设有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。另外，油箱底部外侧安装有一个加热器，在油箱油温低于20℃时给加热器通电，加热EH油。
31、冷油器冷却水是什么水?从哪里来?到哪里去?
冷油器冷却水是除盐水。从随扩减温水手动门后来，经过冷油器后进入甲疏水扩容器水侧，排入凝汽器。
32、为什么在OPC与AST油管路之间设有单向阀?
二个单向阀安装在自动停机危急遮断(AST)油路和超速保护控制(OPC)之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST油压，使主汽门保持全开。当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持额定转速，当AST电磁阀动作AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。
33、危急遮断系统有什么作用?
为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。在异常情况下，使汽轮机危急停机，以保护汽轮机安全，危急遮断系统监视汽轮机某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机进汽阀门。
34、危急遮断系统由哪几部分组成?
危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机电磁阀(20/AST)和二只超速保护控制阀(20/OPC)的危急遮断控制块、隔膜阀和压力开等组成。
35、为什么说自动停机电磁阀具有多重保护性和可靠性?
在正常运行时，它们是被通电关闭的，从而封住了自动停机危急遮断母管上的抗燃油通道，使所有蒸汽执行机构活塞下腔的油压能建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。电磁阀(20/AST)是组成串并联布置，这样就有多重保护性。每个通道至少有一只电磁阀打开，才会导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀任意一只损坏或拒绝动作均不会引起停机。
36、危急遮断控制块主要功能是什么?
危急遮断控制块的主要功能是为自动停机危急遮断(AST)与超速控制(OPC)母管之间提供接口。控制块上面装有六只电磁阀(四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀)，内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。
37、执行机构逆止阀有何作用?
有两个逆止阀装在液压块中，一只是通向危急遮断油总管，该逆止阀的作用是阻止危急遮断油母管上的油倒回到油动机。另一只逆止阀是通向回油母管，该阀的作用是阻止回油管里的油倒流到油动机。当关闭油动机的隔离阀，便可以在线检修该油动机的伺服阀、卸荷阀、换滤网等，而不影响其它汽阀正常工作。
38、执行机构隔离阀有什么作用?
高压油经过此阀供到伺服阀去操作油动机，关闭隔离阀便切断高压油路，使得在汽轮机运行条件下可以停用此路汽阀，以便更换滤网、检修、调整伺服阀、卸荷阀和油动机等。
39、执行机构主要部件有哪些?
隔离阀、滤网、伺服阀、电磁换向阀、逆止阀、位移传感器。
40、EH系统各滤网的精度是多少?
主油泵吸入滤网为μm;主油泵出口滤网为μm;滤油泵入口滤网为μm;滤油泵出口滤网为1μm;有压回油滤网为3μm;高、中压调门滤网为10μm 。
41、油管路有什么作用?
油管路系统主要由一套油管路和四个高压蓄能器组成。油管路作用是连接供油系统、危急遮断系统与执行机构，并使之构成回路。
42、自循环冷却系统有什么作用?
供油系统除正常的系统回油冷却外，还增设了一个独立的自循环冷却系统，以确保在非正常工况下工作时，油箱油温能控制在正常的工作温度范围之内。冷却泵可以由温度开关23/CW 控制，也可以人工控制启动或停止。
43、压力式温度开关(23/EHR)有什么作用?
一个压力式温度开关(23/HER)整定值在20℃。当联锁状态时，油箱油温低于20℃时，此温度开关可提供控制加热器通电信号，对油箱加热同时应该切断主油泵电机电源。当油箱油温超过20℃时，停止加热并接通主油泵电机电源。
44.弹簧加载截止阀有几个 ?在何处?有何作用?
弹簧加载截止阀有两个，一个是在系统回油管路上，一个在滤油泵旁路，油系统回油管路上的弹簧加载截止阀的作用是当回油滤网堵塞且超过一定压力时，其动作，保证系统安全。滤油泵旁的弹簧加载截止阀的作用是当当滤油泵出口滤网堵塞时动作，防止油管路损坏。
三、运行
45、DEH有几种运行方式?
1)操作员自动操作(自动)，这是主要的运行方式;
2)遥控自动操作，在自动方式下投入，由遥控指令进行负荷控制;
3)手动操作。
46、DEH硬操盘有什么用?
DEH硬操盘上主要有阀位增减按钮和阀位指示等，它通过硬件的方式直接操作阀门控制卡(VCC卡)，其阀位指示也由硬件卡给出，因而，只要VCC卡及直流电源正常，在DPU等计算机故障或停电，无法实现自动控制时，仍能通过硬操盘对汽轮机进行手动控制。
47、功率回路、调压回路的投切顺序是什么?
功率回路、调压回路都要投切时，应按下列顺序进行：投入时先投调压回路，再投功率回路;切除时先切功率回路，再切调压回路。
48、什么是单阀控制?其特点是什么?
单阀控制就是所有高压调门的开启方式和开度都一样，一同进入同步控制的调节控制方式。其特点是：节流调节，全周进汽。
49、什么是多阀控制?其特点是什么?
多阀控制是调速汽门按预先设定的顺序，依次开启的调节控制方式。其特点是：喷嘴调节，部分进汽。
50、何时选择单阀或多阀控制?
在机组运行初期，为使汽轮机各部件加热均匀，减少热应力，应采用单阀控制;当机组带部分负荷运行，为改善机组效率，提高经济性，应选择多阀控制。
51、单阀、多阀切换时应注意什么?
在单、多阀切换正在进行的过程中，不能再进行相反的切换，要等到切换结束后再进行，另外，不要随意进行单、多阀切换，因为这会导致汽轮机各部件经受不必要的热应力变化。
52、如何做EH备用油泵联动试验?
EH备用油泵的联锁应在投入位置，在微机内打开低油压联动电磁阀(20/MPT)，试验油路的压力会下降，降至11.2±0.2Mpa时，压力开关63/MP动作，使EH备用泵联动。正常后，关闭20/MPT电磁阀，停止一台EH油泵。也可以在就地供油装置端子箱内，缓慢开启低油压联动手动阀，进行试验。
53、回油管上的弹簧加载逆止阀开启说明什么问题?
压力回油管上的弹簧加载逆止阀开启说明压力回油滤网堵塞或回油压力过高，压力回油经过汤簧加载逆止阀直接回到油箱，保证设备的安全。
54、操作DEH硬操盘上“高、中压调门增减”按钮时，调门的增减速率是怎样的?
在刚按下“高、中压调门增减”按钮时，阀门的增减速率为20%/min,连续按10秒后，阀门的增减速率为40%/min，连续按20秒后，阀门的增减速率为80%/min。
55、VCC故障如何处理?
当该VCC卡控制的阀门处于全关位置，且DEH输出指令为0时,可将机组控制切至手动，注意控制监视各参数及负荷稳定;当该VCC卡控制的阀门不处于全关状态或DEH输出指令不为0时，须联系热工用强制指令使阀门开度逐渐到0后，再更换VCC卡，在此过程中投入功率回路，使关小阀门过程中，负荷维持稳定。指令到0，阀门全关后，将机组控制切至手动，注意控制、监视各数及负荷稳定。
56、那些部件出现故障必须停机停泵处理?
下列部件故障后必须停机停泵处理，不能在线更换。逆止阀(安全油逆止阀和回油逆止阀)、截止阀、OPC电磁阀、膜阀、空气引导阀。
57、哪些情况下DEH系统必须由自动切至手动?
1)阀门控制卡(VCC卡)故障，在线更换VCC卡;
2)一只LVDT故障，在线更换故障的LVDT时;
3)DPU(主控站)故障;
4)操作员站故障时，机组可暂时切至手动控制;
5)在线更换BC站控制板时。
58、故障情况下如何快速加减负荷，加减速率是多少?
DEH系统在操作站内设有“快速增减负荷”键，在需要快速增减负荷时，运行人员点击“快速增减负荷”键，弹出操作块，按增、减键，就可加、减负荷至需要值。加负荷速率为30MW/min，减荷速率为400MW/min。
59、高、中压调门的开、关是怎样的关系?
高、中压调门是按1：3的比例进行开、关的，即高压调门开1%，中压调门将开3%。硬操盘上“高、中压调门联锁解除”灯亮时，高、中压调门的联锁关系将被解除。
60、再生装置的运行时间是如何规定的?
在机组投入运行的第一个月，再生装置每周应连续运行八小时,一个月后，应根据EH油的化验结果，决定是否需要投入运行。
61、EH系统启动前应进行哪些检查?
1)所有检修、调试工作全部结束，EH系统处于冷备用状态。
2)检查系统无泄漏，油箱油位在450—530mm之间。
3)检查热工仪表、信号、保护正确投入。
4)检查EH系统各阀门位置正确。
5)各泵测绝缘合格送电，电加热器送电。
6)EH油温大于20℃。
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一、自动主汽门严密性试验
1、机组启动升速至转速3000rpm（或机组解列后维持），检查高压油泵工作正常；
2、联系锅炉，检查主蒸汽压力正常并记录；
3、采用自动主汽门控制方式，关闭自动主汽门，调速汽门全开；
4、检查转速下降1000rpm以下；
5、记录并比较惰走时间；
6、待惰走结束,手拍危急遮断器,检查调节汽门关闭。
二、调速汽门严密性试验
1、机组启动升速至转速3000rpm（或机组解列后维持），检查高压油泵工作正常；
2、联系锅炉，检查主蒸汽压力正常并记录；
3、采用调速汽门控制方式，关闭调速汽门，自动主汽门全开；
4、检查转速下降至1000rpm以下；
5、记录并比较惰走时间；
6、手拍危急遮断器停机。
三、注意事项
1、在运行部主任或指定专人监护、主值的配合下进行；
2、试验汽压不应低于额定汽压的50％；
3、试验过程中应严密监视汽轮机转速,当转速升高到3360rpm时,应立即打闸停机；
4、试验标准为：自动主汽门（调速汽门）关闭后，
汽轮机实际转速≤（实际主蒸汽压力�额定主蒸 汽压力）�1000时，自动主汽门（调速汽门）严密性试验合格；否则，试验不合格。
汽机并网之前的试验包含：高压遮断电磁阀试验、手打停机按钮试验、危急保安器喷油试验、主汽门及调速汽门严密性试验、超速试验。
挂闸后试验：高压遮断电磁阀试验、手打停机按钮试验。
1、高压遮断电磁阀是ETS动作电磁阀，此组电磁阀在机组正常运行情况下带电，失电则打开动作于泄油，是机组保安系统高压部分的重要设备，所以在挂闸以后先试验此组电磁阀的可靠性。而试验则是检查电磁阀失电之后打开情况。
2、手打停机按钮试验就是试验就地手打按钮的可靠性，保证机组启动之后可可靠刹车。
定速后试验：危机保安器喷油试验、汽门严密性试验。
1、通俗来讲危机保安器喷油试验就是试验飞锤可不可以可靠的飞出，此实验也是为超速试验作前提，保证超速试验时可快速掉闸，不至于飞车。
镇机神器--飞锤
与此实验有关的两个电磁阀分别是4YV隔离电磁阀和2YV喷油电磁阀，4YV动作隔住泄油油路，2YV动作喷油，飞锤飞出，试验成功。而喷油的目的是为了增加飞锤离心力，使之可靠飞出。
2、汽门严密性试验
此实验要求解除机电炉大连锁保护，保证主再热压力达到额定50%以上且过热度大于50℃，防止水冲击。
1）自动主汽门严密性试验
在额定蒸汽参数、真空和转速下，调节汽阀处于全开状态，关闭自动主汽阀并同时记录汽轮机转速随时间变化的情况，一般要求在自动主汽门关闭后，汽轮机转速能迅速下降到1000转/分以下。
2）调节汽阀严密性试验
在额定蒸汽参数、真空和转速下，自动主汽门处于全开状态，关闭调节汽阀同时记录汽轮机转速随时间变化的关系。调节汽阀关闭以后，汽轮机转速下降的速度，一般要求应与在相同的蒸汽参数、真空条件下打闸停机的惰走曲线基本一致。
重要试验：超速试验。
超速试验是保证主机安全最重要的试验，是防止飞车和保证人身设备安全的屏障。超速试验分为三类103%和110%电气超速试验以及机械超速试验。
注意事项：
1、机组并网后带40-60MW负荷连续运行四小时后解列发电机后方可进行超速试验。
带低负荷运行一段时间充分暖机，使转子中心孔温度达到脆性温度以上，防止超速试验时，转子承受比额定转速更大的热应力后引起转子的脆性裂变。
2、超速试验前必须进行喷油试验和汽门严密性试验。且喷油试验后严禁立即做超速试验
喷油试验后，油囊中仍有少量余油，立即做超速试验值不准确，动作转速偏低，不能反映真实离心力水平。
3、超速试验满足条件：1、两次动作转速只差小于18rpm。
2、两次动作转速均在3270—3330之间。
今日精彩
二次调频是发电机组被动的参与电网调节的一种方式，是电网系统潮流重新分布的实现方式，是一种宏观上的大调节。二次调频的宏观大调节手笔跟一次调频的瞬时小幅调节正好是相互补充的，二次高频设定机组的基本负荷从而参与电网系统潮流分配，而一次调频在这个基本负荷上做微波动参与系统频率调节。
调速器、同步器、一次调频和二次调频
那，我们这么设想，注意是设想，在3000转稳态的时候，飞锤的高度是一定的，对不对，这是高中物理学的知识，如果我们此时通过改变调速的某些机构特性让飞锤上升或下降（比如改变中间弹簧的位置或弹力，又或者是把调速器中间竖直的固定杆下移一些，或者改造一下上图的调速器），但不改变飞锤的转动半径，是不是就可以实现在不改变3000转的前提下改变滑环位置，从而改变了进汽量，从而又改变了负荷。这就是特性曲线平移的原理，也就是后边我们会看到的同步器的工作原理和实现方式。我们接着往下看：
这个图跟前一张一样，只不过说明一个间接调节还是直接调节的问题。在上图中，滑环上移（无论是认为改变调速器特性还是汽轮机转速上升所致）会带动错油门上移，从而使压力油进入油动机上腔，油动机下腔与错油门下腔泄油门联通，使调节汽门关回。
此图不做讲解，大家自己看。
如果一次调频足够稳定电网稳定运行的话，二次调频也就没有存在的意义，电网调度机构也就没有存在的必要。恰恰是一次调频不够，并网发电的机组的一些突发事故、电网的突发事故都会造成电网频率的大幅波动；另外电网线路潮流也不能得到有效控制，总之完全在一次调频作用下维持的电网是不安全不稳定的，那么就有了二次调频和调度机构。现代方式的二次调频都是通过AGC系统调度机构对各并网机组的出力做出给定，也就我们看到的出力曲线。古老的方式是通过打电话下命令的方式要求各并网机组运行人员就地通过摇同步器的方式增加或减少机组出力。写到这里，我们可以看到二次调频是发电机组被动的参与电网调节的一种方式，是电网系统潮流重新分布的实现方式，是一种宏观上的大调节。二次调频的宏观大调节手笔跟一次调频的瞬时小幅调节正好是相互补充的，二次高频设定机组的基本负荷从而参与电网系统潮流分配，而一次调频在这个基本负荷上做微波动参与系统频率调节。如果出现前述开挂的行为，就为电网安全埋下隐患。这也就是电网公司非得实现调度自动化，上AGC系统的原因了。虽然你可以自己决定升降负荷，但未经调度统一，你就准备认罚吧，不听话就用“两个细则”以及一系列法规整死你。这就上升到制度层面了，所以有时候技术上可以的但制度上不允许的，这就是调度和发电纪律！！
剩下的部分不做讲解，大家自己学。
TSI系统概述
汽轮机安全监视及保护系统主要包括监视保护系统（TSI）、危急遮断系统（ETS）装置、自动盘车操作装置。
TSI系统能连续地监测汽轮机的各种重要参数，例如：可对转速、超速保护、偏心、轴振、盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行监测，帮助运行人员判明机器故障，使得这些故障在引起严重损坏前能及时遮断汽轮发电机组，保证机组安全。
TSI监测信息提供了动平衡和在线诊断数据，维修人员可通过诊断数据的帮助，分析可能的机器故障，帮助提出机器预测维修方案，预测维修信息能推测出旋转机械的维修需要，使机器维修更有计划性，减少维修时间，其结果是减少了维修费用，提高了汽轮机组的可用率。
TSI的主要原理及功能
TSI系统主要由传感器及智能板件组成
传感器是将机械振动量、位移、转速转换为电量的机电转换装置。根据传感器的性能和测试对象的要求，利用电涡流传感器，对汽轮机组（纯电调）的转速、偏心、轴位移、轴振动、胀差进行测量
利用速度传感器对盖振进行测量
利用线性可变差动变压器（LVDT）对热膨胀进行测量
利用差动式磁感应传感器来测量机组的转速
电涡流传感器
工作原理：通过传感器端部线圈与被测物体（导电体）间的间隙变化来测物体的振动相对位移量和静位移的，它与被测物之间没有直接的机械接触，具有很宽的使用频率范围（从0～10Hz）
传感器的端部有一线圈，线圈通以频率较高（一般为1MHz～2MHz）的交变电压 ，当线圈平面靠近某一导体面时，由于线圈磁通链穿过导体，使导体的表面层感应出一涡流ie，而ie所形成的磁通链又穿过原线圈，这样原线圈与涡流“线圈”形成了有一定耦合的互感，最终原线圈反馈一等效电感。而耦合系数的大小又与二者之间的距离及导体的材料有关，当材料给定时，耦合系数K1与距离d有关，K= K1（d），当距离d增加，耦合减弱，K值减小，使等效电感增加，因此，测定等效电感的变化，也就间接测定d的变化。
涡流传感器原理简图
由于传感器反馈回的电感电压是有一定频率（载波频率）的调幅信号，需检波后，才能得到间隙随时间变化的电压波形。即根据以上原理所述，为实现电涡流位移测量，必须有一个专用的测量路线。这一测量路线（称之为前置器）应包括具有一定频率的稳定的震荡器和一个检波电路等。涡流传感器加上一测量线路（前置器），如框图 所示：从前置器输出的电压Vd是正比于间隙d的电压，它可分两部分：一为直流电压Vde，对应于平均间隙（或初始间隙），一为交流电压Vac，对应于振动间隙。
前置器原理简图
速度传感器
工作原理：基于一个惯性质量和移动壳体，传感器有一个永久磁铁，它被固定在传感器壳体上，围绕着磁铁是一个惯性质量线圈，通过弹簧连在壳体上。测量时，将传感器刚性固定在被测物体上，随着被测物振动，磁铁运动，使其产生磁场运动。而线圈因固定在弹簧上，具有较大的惯性质量，即相对高频振动的物体，其是相对静止的。这样，线圈在磁场中作直线运动，产生感应电动势，其大小与线圈运动的线速度（即：机壳的速度）成正比。通过对感应电动势的检测，即能获得被测物体的线速度。
速度传感器简图
LVDT传感器
工作原理：利用电磁感应中的互感现象，实质上就是一个变压器， 变压器上初级线圈W和两个参数完全相同的次级线圈W1，W2组成，线圈中心扦入圆柱形铁心，次级线圈W1和W2反极性串联，当初级线圈W加上交变电压时，次级W1和W2分别产生感应电势e1和e2，其大小与铁心位置有关。
LVDT原理简图
差动式磁感应传感器
工作原理：利用一个差动式敏感元件。该元件由一块永久性磁铁上的两个相互串联的磁敏半导体电阻组成（这两个半导体的材料及几何尺寸相同）。在传感器电路中，这两个电阻组成一个差动电感电桥（如惠斯顿电桥）。当磁铁或钢的触发体接近或远离传感器且相互成直角（即传感器探头表面磁铁所产生的磁场与触发体边沿成直角）时，它干扰了传感器内部的磁场，使差动电感电桥失去平衡而输出一电压。通过对这一电压测量，即能获得被测物（即触发体）与传感器探头间的间隙变化。
在TSI测量实际应用中，我们一般用该磁感应传感器测量机组转速，就是通过测量探头与测速齿盘轮间的高、低电压变化所形成脉冲信号的数量，来得到实际转速值。
智能板件
各种测量板件接受相应传感器的电量信号后进行整形、计算、逻辑处理等以后，显示出精确、直观的监测数据和报警指示。输出标准的模拟量信号和继电器接点。智能板件可对传感器联线和自身的运行情况进行检测，具有计算机通讯接口，可对测量范围和逻辑输出进行组态，具有缓冲传感器信号输出等功能。对于重要的测量可进行冗余的配置，增强了可靠性 。
转速及零转速
转速值显示是汽轮机组开车、停车以及稳定运行时的重要参数，并且振动值与机器转速的相关性对最终分析机器性能十分重要。例如：在机器停车过程中，转速突然下降，会意味着机器内部存在着大面积的金属摩碰。而零转速是预先设定的轴旋转速度，当运行的机器需停车时，机器转速达到零转速设置点，继电器触点动作，使盘车齿轮啮合，使轴持续慢速旋转，来防止轴产生弯曲，以避免在接踵而来的开车中由于轴弯曲对机器造成损坏
测量链由两只装于前箱正对60（或134）齿盘的传感器和板件组成， 当机器旋转时，齿盘的齿顶和齿底经过探头，探头将周期地改变输出信号，即脉冲信号，板件接收到此脉冲信号进行计数、显示，与设定值比较后，驱动继电器接点输出。转速的测量范围：0～5000rpm；零转速设定值：小于4rpm；转速报警值：3240rpm。
转速及零转速测量示意图
超速保护
超速保护应具有快速响应和错误冗余表决逻辑，因此本测量链采用“三取二”方式。由三只装于前箱、正对于60齿盘的涡流传感器和三块转速表组成，设定值为3300rpm。与转速测量同样的原理，转速值＝（脉冲频率/齿数）�60。各机组超速的测量范围：0～5000rpm。
超速测量示意图
轴振动
对旋转机械来说，衡量其全面的机械情况，转子径向振动振幅，是一个最基本的指标，很多机械故障，包括转子不平衡、不对中、轴承磨损、转子裂纹以及磨擦等都可以根据振动的测量进行探测。转子是旋转机械的核心部件，旋转机械能否正常工作主要决定于转子能否正常运转 。
从转子运动中去监视和发现振动故障，比从轴承座或机壳的振动提取信息更为直接和有效。所以，目前轴振的测量越来越重要，轴振动的测量对机器故障诊断是非常有用的 。
根据振动学原理，由X、Y方向振动合成可得到轴心轨迹。在测量轴振时，常常把涡流探头装在轴承壳上，探头与轴承壳变为一体，因此所测结果是轴相对于轴承壳的振动。由于轴在垂直方向与水平方向并没有必然的内在联系，亦即在垂直方向（Y方向）的振动已经很大，而在水平方向（X方向）的振动却可能是正常的，因此，在垂直与水平方向各装一个探头。由于水平中分面对安装的影响，实际上两个探头安装保证相互垂直即可，如下图所示。当传感器端部与转轴表面间隙变化时的传感器输出一交流信号给板件，板件计算出间隙变化（即振动）峰-峰（P-P）值。机组轴振的测量范围：0～400μm；报警值：125μm；停机值：250μm。
轴振测量示意图
轴承振动（盖或瓦振 ）
在轴振动的测量中已说明了大轴的振动可以传递到轴承壳上，利用速度传感器测量机壳相对于自由空间的运动速度，板件把从传感器来的速度信号进行检波和积分，变成位移值，并计算出相应的峰-峰值位置信号如下图所示。机组瓦振的测量范围：0～100μm。
盖振的测量示意图
偏心
转子的偏心位置，也叫做轴的径向位置，是指转子在轴承中的径向平均位置，在转轴没有内部和外部负荷的正常运转情况下，转轴会在油压阻尼作用下，在设计确定的位置浮动，然而一旦机器承受一定的外部或内部的预加负荷，轴承内的轴颈就会出现偏心，其大小是由偏心度峰-峰值来表示，即轴弯曲正方向与负方向的极值之差
偏心的测量
偏心的测量可用来作为轴承磨损，以及预加负荷状态（如不对中）的一种指示；转子偏心（在低转速时的弯曲）测量是在启动或停机过程中，必不可少的测量项目，它可使你能够看到由于受热或重力所引起的轴弯曲的幅度。偏心监测板接受两个涡流传感器信号输入，如下图所示。一个用于偏心的测量，另一个是键相器的测量，它用在峰-峰信号调节电路上。键相探头观察轴上的一个键槽，当轴每转一转时，就产生一个脉冲电压，这个脉冲可用来控制计算峰-峰值。当然，键相信号也可用来指示振动的相位，如下图所示。当知道了测振探头与键相探头的夹角时，就可找出不平衡质量的位置，即转子高点的位置。这对轴的平衡是很重要的。机组偏心的测量范围：0～100μm。报警值：大于原始值的30μm。
偏心测量示意图
轴位移
轴在运行中，由于各种因素，诸如载荷、温度等的变化会使轴在轴向有所移动。这样转子和定子之间有可能发生动静磨擦，所以需用传感器测量转子相对于定子轴向位置的变化，即：轴在轴向相对于止推轴承的间隙。
由于所采用的监测器可能把传感器的失效作为轴向位移故障而发出报警信号，由此可能引起机组误停机。而根据API670标准要求，用两个探头同时探测一个对象，可以免发生误报警 。
要求两个探头的安装位置离轴上止推法兰的距离应<305mm，如果过大，由于热膨胀的影响，所测到的间隙，不能反映轴上法兰与止推轴承之间的间隙 。
如图所示，两个涡流探头测量转子的轴向变化，输出探头与被测法兰的间隙成正比的直流电压值，板件接受此电压值后，经过计算处理，显示出位移值。为避免误报警，停机逻辑输出为“与”逻辑。机组轴向位移的测量范围：-2～ 2mm。
轴位移测量示意图
胀差
胀差是转子和汽缸之间的相对热增长，当热增长的差值超过允许间隙时，便可能产生磨擦。在开机和停机过程中，由于转子与汽缸质量、热膨胀系数、热耗散系数的不同，转子的受热膨胀和汽缸的膨胀就不相同，实际上，转子的温度比汽缸温度上升得快，其热增长的差值如果超过允许的动静间隙公差，就会发生磨擦，从而可能造成事故。所以监视胀差值的目的，就是在产生磨擦之前采取必要的措施来保证机组的安全 。
一般规定转子膨胀大于汽缸膨胀为正方向，反之为负方向。另外，胀差测量如果范围较大，已超过探头的线性范围时，则可采用斜面式测量和补偿式测量方式。由于不可能在汽缸内安装涡流传感器，利用滑销系统，传感器被固定在轴承箱的平台上 。
胀差测量示意图
热膨胀
汽轮机在开机过程中由于受热使其汽缸膨胀，如果膨胀不均匀就会使汽缸变斜或翘起，这种变形会使汽缸与基础之间产生巨大的应力，由此带来不对中现象，而这种现象，通常是因为滑销系统“卡涩”所引起的。知道了汽缸膨胀和胀差，就可以确定转子和汽缸的膨胀率 。
热膨胀测量示意图
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