6月30日，挪威航空公司宣布取消97架波音飞机的订单（92架737 Max飞机和5架787飞机），这是从波音737 Max停飞以来这15个月中，单个客户单次取消订单最多的一次。
有说取消订单是因为挪威航空公司自身的资金问题，而不是波音的飞机的问题。737 Max周一由美国联邦航空局（FAA）飞行员进行了首次试飞，这是批准再次载运乘客之前所必须做的最后一步工作了。
挪威航空的资金问题在新冠病毒流行前就已经出现，正在想办法搞债务重组，其股东会在5月份批准了一项重组计划，把将近10亿美元的债务转换为股权，以避免破产。
曾几何时，全球最大的折扣航空公司之一的挪威航空是波音的主要客户之一。他是欧洲首家购买737 Max的航空公司，2012年订购100架飞机，另外购买22架较老版的737。波音公司发表声明说，他们仍然在和挪威航空公司就其订单问题进行研究。
从2月份疫情大流行开始打击波音公司以来，除挪威航空以外，波音还被取消了322架飞机的订单（313架为737 Max）。波音已经宣布计划削减16,000个工作岗位并减产。但是就在宣布消息之前，其仍然积压了4,744个订单。波音 （BA）的股票周一（6月29日）因为美国联邦航空管理局（FAA）试飞的消息还上涨了14％，但周二（6月30日）挪威航空取消订单的消息一出就又下跌了6％。
本以为空客听到波音的焦头烂额会高兴呢，但是空客也笑不出来，因为他们自己的麻烦也来了。6月30日，空客公司宣布，将在未来12个月内裁减约15,000个工作岗位，占其员工总数的10％以上。
两大航空巨头的麻烦接踵而至，都和疫情直接相关，连已经售出的商用客机的使用率都有50%以上的下降，必然导致对新飞机的需求下降。空客预计客流量要2023年才能恢复到疫情前的水平，甚至2025年；波音的预测比空客的还要悲观。
澳大利亚、墨西哥的第二大航空公司均在申请破产，另外英国、哥伦比亚等国家一些中小航空公司也在申请破产，截止5月底就有17家航空公司在申请破产。客户都活不下去了，两大飞机制造巨头的日子当然就不好过了哦。
但是两大巨头的实力仍在，比如空客就拒绝了政府的援助而采取降低成本自救的方式，波音在一年多的737MAX事件中仍然能坚持运作并能熬过疫情。我们不能简单的得出“波音和空客的飞机不行了，我们的C919的好日子已经来了”的结论。
空中客车 （EADSF）是欧洲航空业的核心企业，该公司总部位于法国，但在德国，西班牙和英国都设有生产基地，在全球拥有13.4万名员工，是全球唯一能与波音 （BA）正面竞争商业飞机生产的大型企业。
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