为丰富宣传“竢实扬华”精神；助力“竢实扬华峨眉时期”纪录片相关内容征集，本公众号将设置“艾莉专栏”，陆续发布艾莉老师的文章，以食读者。
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【作者简介】艾莉，毕业于西南交通大学，现工作于母校土木工程学院。曾在德国学习生活多年。四川省作家协会会员。出版的作品有：《莱茵三色》、《汶川震撼》、《那年那月那些事》；合编的著作有：《当祖国召唤的时候》；其中《那年那月那些事》一书已被中国人民革命军事博物馆收藏；近期完成的作品有：《踏遍青山人未老》。
开拓者，开拓之大业。西南交大桥七七级的学子，他们用三十年的奋斗，开拓了中国桥梁工程事业的春天。
“桥77级是一个令人难忘的大家庭”，在老班长康建都的带动下，吴敏、赵世运、史金锡、马建林、禹华谦、杨彦克等同学打开了“话匣子”：
我们班来自“工、农、兵、学”四大行业都有，但每个人都很优秀，班级年年被评为先进集体，班风是名副其实的“团结、紧张、严肃、活泼”。
同学中人才济济，涌现出不少才子佳人：琴棋书画、文艺、体育、摄影、诗人，行行有状元：谢仲全的二胡、李涛的小提琴、韩凤险的口琴、马建林的笛子；韩凤险、杨彦克、梅益生三人围棋下得好；杨彦克的画获过全校二等奖、李涛和胡晶都是画之高手、韩凤险的钢笔画也是一绝；胡敏女生独唱轰动全校；赵世运400米跑冠军；韩凤险的摄影；韩凤险的诗，铿锵有力，很符合他的军人风格……韩凤险是体育委员，他把班级的同学都当成了他的“兵”，每天早上他第一个起床，叫醒全班同学出操，报数、立正、稍息、跑步，一个都不能少，坚持了几年。
西南交大缔造了中国土木工程界的灵魂人物，他们的努力和学习是令人感动的。
赵世运，几乎是五年就创造一个奇迹。他不只是我们桥77的骄傲，更是西南交大的骄傲，中国的骄傲。
提起赵世运，同学们眉飞色舞，滔滔不绝：
刚毕业的头三年，赵世运在株洲桥梁厂工作，他善于观察，对桥梁规范里预应力筋伸长值误差标准提出了异议。他认为伸长值误差出入很大，因为当时国内外没有统一标准，于是他利用在交大所学的数理统计知识，对株桥厂二十多年2000多孔混凝土预应力梁进行了数据采集，统计、分析，在数学分析基础上提出混凝土预应力钢筋伸长值误差应该在6%标准。截至到目前为止，世界上铁路、公路所有预应力结构都统一到采用6%误差这个标准上，这是赵世运利用学校学到的结构理论知识勇于创新和实践最成功的范例之一。
七七级是恢复高考后的第一届毕业生，他们是响当当的天之骄子，在那个技术空白的年代，许多新结构、大跨度桥梁建造技术和工艺需要去开拓探索、实践。赵世运在许多新结构、大跨度桥梁建造技术和工艺就是一个开拓着，主持了多座大桥的建设和建造技术及工艺创新并在国内权威杂志发表多篇论文。
赵世运是芜湖长江大桥公司的总经理和指挥长，这个工程是国家“九五”重点工程，是一座跨长江公路铁路两用特大桥，创造了许多新的纪录：20世纪长江上最后一座公铁两用特大桥；世界上第一座采用低塔斜拉桥型的跨江大桥，总投资逾30多亿元，工程量超过武汉长江大桥、南京长江大桥之和，被称为中国建桥史上第四个里程碑。芜湖长江大桥为此获国家科技进步一等、奖鲁班奖、詹天佑金奖、首届全国十大建设科技成就奖、中国铁道科学技术奖……那时赵世运只有39岁。他的一个亮点值得大书特书，大长了中国人的志气，使中国在中强钢板技术上来了一个飞跃。中强钢板国产化的这段经历，赵世运可谓用心良苦：在上个世纪末，我国建造特大桥一般使用日本进口中强钢，价格很高。赵世运痛心哪！中国的中强钢，厚板为什么不能够过关？他很纠结，症结在哪里？于是他带领铁科院和大桥局的专家找到武汉钢铁集团公司的老总刘本仁，直截了当问对方：“中国的钢到底缺陷在哪里？工艺上为什么不过关？”赵世运是改革开放第一届本科毕业生，刘本仁是第一届研究生，俩人都有强烈的责任感和使命感。赵世运就鼓励他说：“我们一起为国家、民族争口气吧！你看有没有把握做出优质中强钢？”刘总说：“有把握。”那段时间，武钢集中优势资源采用新技术，上了几种新工艺，试验的第一炉钢成功了，各种指标都符合使用要求和国际标准，他俩无比欣慰。于是赵世运当场拍板：芜湖长江大桥使用中国制造的中强钢，就是要做第一。日本商人得知消息，火速派代理商赶来，降低了日本中强钢价格一半。赵世运坚定的告诉日本商家：“我们有了自己的钢，就要用国产货。”此举创造了一个特大桥中强钢使用的奇迹，既节省了成本，又大长了民族气节。为了提高焊接工艺和制定中国中强钢焊接自己的规范，赵世运代表铁道部组织进行系统测试实验，投入了两千多万元科技经费，终于取得极大的成功，不仅为国家节约难以数计的资金，关键是真正制定并有了中国中强钢焊接自己的规范和标准。
芜湖长江大桥在新技术应用与科技创新上取得了八大成就，许多达到了世界先进水平，有些还创造了桥梁工程史上的新纪录。这些都是赵世运带领他的团队实现的，赵世运就是有一股敢为天下先的豪情壮志。正像他在大学期间运动会上百米冲刺的风采一样，他总是以风驰电掣般的速度拿下冠军的奖牌。
“无限风光在险峰”，青藏铁路体现了交大学子的整体实力：总指挥长是卢春房（铁77级），总工程师是赵世运（桥77级），设计院副院长负责的是刘培硕（隧77级）……他们风光背后是高瞻远瞩的运筹帷幄，是中国使命的大义凛然，是气势磅礴的天路开拓。赵世运在那段艰苦卓绝的日子里，为了完成使命，几乎是用生命做代价，坚忍不拔，锲而不舍。同学们知道他的艰辛，知道他在挑战，因为大家都是土木人，青藏高原很多地方是生命的“禁区”，前所未有的艰难，但同学们对赵世运有信心，因为他是开拓者，他是勇于探索、披荆斩棘开路的先锋。高原冻土是难题，但不是所有的问题症结都在冻土，有很多事情不是只能用解决冻土的方法来解决的。特殊的冻土、含冰特征、地温等有极大的不稳定性。青藏高原是黄河、长江、澜沧江、湄公河、怒江、恒河、印度河等江河的发源地；大河融区及各种水系条件；地形、地貌、地震断裂带等地质条件、环境温度；诸多因素要求设计要全盘考虑。为了掌握第一手资料，赵世运与其团队几乎用了大半年的时间，一个工点一个工点去考察，考察越多，困惑越大，他始终无法形成令自己满意的思想体系。“一张照片”解惑也，成了钥匙。那是一张专业设计院绘制的用卫星拍摄的唐古拉无人区的照片图，非常清晰，地形、地貌、冻土、沟壑等一览无余。结合一系列综合钻探设计资料的研究分析和现场第一手资料，赵世运的思路豁然开朗，系统了、完整了、成熟了，于是赵世运要求设计院技术人员赶制青藏高原全线卫星照片图，他整个冬天都在青藏线值班，认认真真看卫星图，分析地勘资料，最终形成了整体的设计思想和原则：对大江、大河等河道地段、冻土不稳定因素多的地段用桥；对植物不丰富、沙漠化严重的河漫滩用桥是根治风沙的最好手段；在500多公里冻土区，在5000多米高海拔唐古拉一线大量采用桥，由原来的55公里桥增加到160多公里桥；断裂地带原则采用路基技术和小跨度跨越浅沟壑；不同冻土区段根据不同地形、地貌、冻土、沟壑情况采用主动措施系统综合手段分类处理，青藏线整体的设计思想和原则形成后，赵世运马上向指挥长卢春房汇报，卢春房凭着扎实的土木专业知识和政治责任感组织研究，给与了他极大的肯定。有了指挥长卢春房的鼎力相助，赵世运向铁道部孙部长汇报，在孙部长的领导和主持下，方案很快确定下来。青藏铁路，不愧是一流的，世界领先的，是中国向世界高原铁路的一次亮剑，是中国在“世界屋脊”创造的世界奇迹：海拔高，速度高，冻土的解决措施技术含量高，地震断裂带多，热棒技术有效，事故率少，大量以桥代路、低路堤是藏羚羊等保护动物的最好通道，中国人怎能不为之骄傲。青藏铁路圆了中华民族百年的梦想，是人类千百年来对青藏高原不断认识、探索以及与之亲近、融合的一次升华；是中国综合国力显著提升的表现。赵世运不下十次地说：“这都是集体的智慧，是团队的精神，是铁道部、老同学卢春房领导有方。千万不要忘记：我们这一代人是站在巨人的肩膀上开拓。”这就是灵魂人物的襟怀。
现在，赵世运站在了哈大高速铁路副总经理、总工程师的重要岗位上，这又是一次开拓。哈大高速铁路是最严寒地区的高速铁路，2012年将建成通车。它将是中国铁路工程再一次的辉煌业绩。
一个同学补充说：“一个美国记者采访赵世运发出了这样的慨叹：'你们这一代中国人，我感到非常伟大！你们这一代人有希望，有雄心，不可战胜。’赵世运曾经对他的属下说：'高铁的轨道及以下工程对中土木工程界工程师们来说，没有什么高深的技术，但精度的要求却是高质量的，但严寒区变形等特殊问题就要进一步去探索实践，这是世界高铁至今没有的。’”
同学们问赵世运：“回到母校，你应该为大家讲点什么？”赵世运谦逊地说：“交大土木人就一条，踏踏实实做好每一件事。我们在建设重大工程时，有时不是单纯的代表个人，而是代表中国的水平，中国的实力，因此我们必须高标准严要求。心中有祖国，无愧于国家和民族。”面对这样的开拓者，两个字“震撼”，三个字“很震撼”！
直觉告诉我：交大土木人很有洞察力。智者就是善于总结别人的经验，吸纳前人的成果，集大家的智慧，形成系统工程。
桥77级的同学们，为西南交通大学自豪，为交大土木人自豪，他们情不自禁地高呼：“77级万岁！”
2012年1月
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