2014年3月8日，马航mh370航班从吉隆坡国际机场起飞，一年后仍音讯全无。航天专家庞之浩今天向科技日报记者表示，虽然该航班仍未找到，但此次事件已凸显卫星在民航飞机飞行中应急监控的缺失，体现出把天基信息链路全面引入机载通信设备的重要性，使卫星在民航飞机空管与搜救方面的应用得到全球航空和航天界的高度重视，从而开启了未来天空地海一体化监视和应急响应体系建设的序幕。
庞之浩说，目前通信卫星已能提供无线信号采集、卫星搜寻服务，可接收飞机发出的信号甚至进行紧急通信。但此前机载卫星通信终端与通信卫星配套服务的价格昂贵，阻碍了其普及应用。
mh370航班失联近一周时，国际移动卫星曾接收到过mh370航班发送的常规自动信号，这为搜索救援提供了重要的空间信息支持。遗憾的是马航并没有采购相关通信服务，所以卫星仅与飞机完成了应答通信，没有建立通信链接，无法获取飞机通信寻址报告系统数据。
庞之浩认为，未来的天基通信系统在加强飞机空管与搜救方面优势显著。他说，天基系统基本上使用一套网管系统，通信是“单跳”完成，无需接力；卫星在服务区内无缝覆盖，不受地理限制；可同时解决驾驶舱、客舱的通信需求，前舱通信能为航空公司提供一条商业和安全共用的实时安全通道，后舱通信能满足乘客的上网需求，使个人即时通信成为另类的“航空记录仪”。
目前，可提供远海区域飞机监视能力的天基广播式自动相关监视（ads-b）中继系统，是国际民航组织确定的未来主要监视技术。庞之浩说，该技术将卫星导航、通信技术、机载设备以及地面设备等技术相结合，并能扩展至空地、空空、空天等多种传输链路，能提供更安全、高效的空中交通监视手段，有效提高管制员和飞行员的运行态势感知能力，扩大监视覆盖范围，提升空中交通安全水平、空域容量与运行效率。
他介绍，美国、欧洲均已启动了低轨卫星星座接收转发ads-b信号的研制和部署工作。
美国铱星公司和harris公司已考虑在“下一代铱星”星座上安装ads-b系统。该星座包括66颗低轨通信卫星，将于2015年开始发射，于2017年部署完毕，利用其携带的ads-b接收机，从2018年开始监视全球民用客机。同时美国计划至2020年，让所有在美国空域飞行的飞机都安装ads-b系统。欧洲已完成天基ads-b系统试验，并积极向业务化方向发展。2013年5月7日，欧洲航天局的“星上自主项目—植物”卫星携带德国航天局研制的试验性ads-b接收机上天。试验证明，在不需要升级现有机载设备的情况下，接收机仍然能够在2小时内接收到12000个ads-b数据。2013年10月，德国航天局与合作伙伴sesastra公司和泰雷兹-阿莱尼亚德国公司签订长期合同，计划利用名为triton的微卫星平台，对天基ads-b接收系统进行进一步验证，以此推进其业务化。欧洲还计划自2015年起，要求在欧洲空域飞行的飞机安装ads-b系统。
庞之浩表示，预计到2020年，民航飞机运行管理和监视将完成从以地基为主到地基、天基结合的转变，荒芜地区和远海地区飞机的实时监视能力有望得以实现。“展望未来，若某航班在海域飞行时失联，通信卫星将能及时获得飞机失联时的位置、高度、速度等关键信息，立即锁定出事区域。”他说。
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