在日本北海道知床半岛海域失事的观光船“KAZU I”号迄今仍有12人下落不明。搜寻人员4月29日在海底发现这艘沉船后，遇难者家属要求尽快打捞船体，但受限于海底地形、水流和费用等因素，打捞难度不小。
沉船“KAZU I”号位于水下大约120米深，日本海上保安厅和海上自卫队4月30日使用水下摄像机观察沉船，发现客舱门为打开状态。由于当时海底视野差、水流急，没有进入船内调查。视今后天气状况，搜寻人员将使用水下摄像机通过客舱门进入船内调查，以确认船内是否有遇难者。
有日本专家表示，通常而言，打捞水深超过100米的沉船需要打捞船操纵水下机器人，给沉船船体绑上钢索，然后由起重船缓慢吊起。不过，由于沉船所处海域水流湍急，船体本身又较轻，可能在起吊过程中被水流拉扯以至钢索断裂。
另一方面，打捞沉船费用不菲。一名国土交通省官员综合以往案例估计，打捞“KAZU I”号要耗费至少上亿日元（1亿日元约合509万元人民币）。虽然打捞费用总额尚未确定，不过日本为了尽早搜获“一KAZU I”号船内的情况，以8亿7700万日元的价格与拥有潜水专业技术的日本民间企业签订了合同，但据说最终打捞很有可能还需要数亿日元以上。
打捞沉船费用通常由船主或保险公司负担。“KAZU I”号运营方知床游览船公司社长桂田精一4月29日说，正在与保险公司和船只打捞公司联系，会在力所能及的范围内予以应对。
国土交通省4月30日表示，“不会不尝试打捞”，如果知床游览船公司筹集不到所需资金，政府也会考虑一切可行手段。
据《产经新闻》报道，只有在沉船存在漏油等污染环境风险，或沉没在港口附近影响交通的情况下，海上保安厅等政府部门才可以强制打捞沉船。以往虽然有船主应遇难者家属要求自主打捞沉船的案例，但也有因费用高昂而拒绝打捞的情况。据介绍，综合考虑技术和费用等因素，“KAZU I”号打捞可能还需数月。
目前，搜寻人员仍在失事地点周边海域搜查，以期发现其他遇难者。
此外，对于是否处分该观光船公司，据北海道新闻报道，目前日本国交省正在探讨对航运公司“知床游览船”采取最为严厉且没有先例的取消业务许可的处分。事故发生到7日已满两周。迄今相继查出该公司疏于运航管理。国交省对此高度重视，实施特别监查，加紧查清致14人死亡、12人下落不明的重大事故全过程。
据国交省介绍，基于《海上运送法》的行政处分中，取消业务许可最为严厉，适用于违反该法或业务许可条件的情况，但迄今并无处分先例。
最后，关于沉船打扰这一块，虽然小编对这方面特别不专业，但是给个建议就是日本不妨请中国公司合作打捞看看，应该会更便宜些吧。而且说不定会在更短的时间内完成任务。当然了这只是小编的一个建议，仅供参考。
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