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网易汽车7月2日报道 国内私家车市场从2003年开始兴起到现在已经走过了11个年头，随着国人汽车消费观念的进一步成熟，厂家所提供的车型选择面也越来越广。几年前，中型车还被认为是公商务或者是富裕一些的消费群体的代步工具，而近年来随着中型车市场竞争进一步激烈，售价不但进一步压低，配置也逐步丰富起来。所以，我们觉得有必要针对这些配置做个分析，让各位在选车时不至于过于纠结配置上的差异。
● 市场配置概览：安全配置相对齐全，舒适功能起点略高
普通合资中型车官方售价一般在15-25万元区间，从起点来看，无疑要比一般紧凑型车高。所以，在配置方面中型车都相对较齐全，特别是17万元车型，各类主被动安全配置基本完备，比如前排侧气囊、前后头部气囊、车身电子稳定系统等。
舒适配置方面，大部分中型车上都可以找到一些国人喜欢的配备，电动天窗、定速巡航、真皮座椅、自动空调等等。总体来说，在合资品牌里日韩系车型配置会相对更丰富一些，具有性价比优势。
德系品牌中除斯柯达速派之外，像迈腾、帕萨特这些入门版本车型在安全功能上还是很齐全的，就是舒适配置有点差强人意。法系和美系车型近年来可谓是异军突起，特别是雪铁龙C5、标致508、雪佛兰迈锐宝、福特蒙迪欧这些车型的加入，更让该市场在配置和售价方面的竞争进入白热化程度。
● 安全配置摆在首位：气囊数量、车身电子稳定系统应该是重点
随着消费者观念的成熟，大家已经不仅仅将目光局限在外观设计是否大气、车内空间是否充裕等表面现象了，而是在安全性方面拥有更高的追求。
1.安全气囊：数量越多越好，但别忘记安全带始终是王道
安全气囊属于被动装置，当然是数量越多越好，不但消费者用车感到更安全，在很多事故中，气囊起到的缓冲作用也是非常明显的。主流中型车的气囊数量都不少，驾驶席、副驾驶、前排侧面、前后排头部位置都提供了相应的气囊防护。更丰富的话，某些车型还提供了膝部气囊，它们在碰撞事故中起到的防护效果更为理想。
另外，安全气囊无疑是当前最主流的被动防护配置，但我们也不能一味的根据数量来判断一辆车安全与否，只能说有总比没有好。最后能够挽救生命的却是每台车都有的那根不起眼的安全带。
2.车身电子稳定系统：无论针对新老手，这个必须有
近年来，随着车身电子稳定系统相关知识的普及该配置在部分紧凑型车上也已经全系标配。大家都知道这是主动式的车身稳定装置，借助ABS点制动功能加上感应器，通过电脑指挥，可以分别调整四个车轮的转速，从而尽可能在车辆将要失控或侧滑时起到稳定作用。不同厂家对于车身电子稳定系统的叫法也不尽相同，常见的有ESP、ESC、VSC、VSA、VDC等等，实际上差别不大，早些年可能存在某些技术高低，现在可以说是基本相当。
3.并线辅助与车道偏离预警:还不够普及，预算较为充足可以入手
并线辅助是指通过车辆后方监测系统，以声光提醒方式消除外后视镜视野盲区以及变道时及时发现后方车辆情况，从而避免可能发生的危险。并线辅助对于新手驾驶更有积极的安全防范作用。
并线辅助目前并不是太普及，天籁2.5L中配以上、新蒙迪欧高配或顶配、阿特兹顶配都有配备。对于预算充足，打算购买一些中高配车型的消费者可以考虑。
车道偏离预警在普通合资中型车领域并不多见，常与并线辅助一起出现，像天籁、蒙迪欧等车型高配以及顶配都有配备。主要是通过监控系统扫描分析车道，一旦驾驶者偏离正常车道，可以发出预警提示。通常长途高速行驶意义比较大，而一般国道、城市道路使用频率不高。这个装置主要是通过前置或两侧摄像头扫描道路划线，在驾驶者注意力不集中或打瞌睡时可以提供车道偏离预警提示。如果是道路划线不清晰（冰雪掩盖），或者复杂的城市路况，车道偏离预警使用机会不是太多。
4.主动刹车系统：普通车型中比较少见，防止追尾事故有效果
在沃尔沃车型中，主动刹车系统十分常见，而涉及普通中型车，这个就有点“高大上”的感受，比较突出的就是新蒙迪欧顶配车型具备了这个功能（部分高配车型可以通过选装包提供）。实际上，福克斯顶配车型也有这个功能，可见将来普及开来，成本方面并不是什么大问题，关键是需要一定时间提供足够的竞争动力。
主动刹车系统并不是啥新玩意，能实现自适应巡航的车型，基本都能拓展出这个功能，不过使用也有要求，像新蒙迪欧是必须车速低于30公里才有效。对于防止追尾或新手驾驶来说，主动刹车系统还是具有积极意义的，只不过没有想象的那么神奇，运用范围也有限制。
5.全景摄像头：更利于泊车或通过狭窄路况，慢慢开始普及，可以自行加装。
倒车影像早已经普及开来，无论是原装还是自行加装都能满足用车要求。而全景影像是指利用车身四周（最少4个）摄像头提供合成的画面，并可以任意切换到一个方向的画面，不但利用泊车，在通过狭窄路面时也起到十分便利的效果。
全景摄像头在中型车领域还未全面普及，实际上它并不是什么高科技技术，某宝上就有卖的，一些汽车美容店都能安装，所以消费者不用特意为买这个功能去挑选特定品牌或某款车型。
6.胎压监测：间接式胎压监测效果不理想
4条轮胎承载着整个车的重量，如果轮胎气压异常，不但容易导致油耗增加、影响舒适性、磨损车辆悬挂和转向系统，更有可能在夏季引发爆胎的危险。胎压监测主要是分为直接式和间接式两种。直接式不但能提供报警，还能查看具体轮胎气压数值，让驾驶者一目了然。间接式胎压监测主要是根据ABS系统提供的轮速感应装置，判断是否某个车轮转速异常，从而发出胎压告警。
大众、现代等品牌一般采用间接式胎压监测，不但无法察看具体胎压情况，而且使用也有诸多限制，比如车辆不能静止状态判断轮胎气压异常。如果原车不是提供直接式胎压监测系统，那么汽车改装市场上提供的相应改装效果通常会更理想一些。消费者对此可以多了解一下，胎压监测自然是比较重要，但得实用，相对较落后的所谓原厂技术并不值得肯定。
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