船员对海上的气象海况比较敏感，大型天气系统最直观的判断是通过大气压。比如说，冬季中国东部沿海，过1020hPa等压线必定有大风。
现在船上有了气导，也有气象接收软件，可以通过GPS船位在天气系统中的位置，判断本船所处的天气状况。可是，天气系统是多变的，接受的气象信息通常是6小时预告，气导也是通过预告信息给船上进行指导。所以，接收的气象信息是滞后的。
气象预报的信息来自气象信息采集站，所以气象预报往往是大范围的预报，会遗漏局部小的天气形势。例如冬季中国南海气旋，经常是突然在气象图上跳出来。所以船上要充分利用自己观测的气象信息，结合气象预报的天气形势，判断本船可能遭遇的天气。
船上的气压值来自于空盒气压计。在这里，主要说说船上的空盒气压计，说一说，我见过的问题：
1、空盒气压计挂在墙上，错，应该平放；由于船舶是动态的可能是摇动的，挂在墙上固定说的过去。
2、气压计度数不修正到海平面直接记录。LOGBOOK记录的是海平面气压，气压计高出海平面二十几米，需要修正。
3、气压计没有经过岸上专门校正机构校核。这个现在不是强制法规要求。
先说一说重点：
海平面的气压修正，在常温下，取 h=8m/hPa，即高度每升高8米，气压下降1百帕，这个修正的精度对船舶来说已经足够了。
通常，对一条船来说，修正只有两个，用贴纸粘在气压计边上即可。例如，通常的好望角型船，满载一个修正“+2.8hPa”，空载一个修正“+3.8hPa”。把气压计的高度修正贴在气压计边上是良好船艺的表现。
温度修正等也有，只是比较小，船舶使用可以不作考虑。
提醒，驾驶员读气压表的时候，不要太用力，用手指头敲表盘是对的，但是用力过猛会敲漏的。
建议，针对空盒气压计，如果有机会，应该经常比对气象传真图，估算并记录设备的固定误差。
下面普及一下大气压的知识，顺便了解一下气压修正原理。
一、大气压强
大气对浸在它里面的物体产生的压强叫大气压强，简称大气压或气压。 1654年格里克在神圣罗马帝国的雷根斯堡（今德国雷根斯堡）做了著名的马德堡半球实验，有力地证明了大气压强的存在，这让人们对大气压有了深刻的认识。
然而早在1643年，意大利科学家托里拆利就在一根1米长的细玻璃管中注满水银/汞，倒置在盛有水银的水槽中，发现玻璃管中的水银大约下降到760毫米高度后就不再下降了。这760毫米刻度之上的空间无空气进入，是真空。托里拆利据此推断大气的压强就等于水银柱产生的压强，这就是著名的托里拆利实验。
标准大气压（Standard atmospheric pressure）是在标准大气条件下海平面的气压，标准大气压为：1.013×10^5Pa（帕斯卡），等于760mm汞柱产生的压强。
液体压强计算公式：P=ρgh，水银的密度是13.6×10^3千克/立方米。1标准大气压=760mm汞柱=76cm汞柱=1.01325×10^5Pa=10.339m水柱。1标准大气压=101325 N/㎡。
经过换算：一个标准大气压=1.013*10^5帕（百帕）
1毫米水银(汞柱）柱高=4/3百帕（百帕）
1个标准大气压=760mm水银(汞柱）柱高
国家标准GB1920-80 标准大气（30公里以下部分）规定：选取1976年美国标准大气，其30公里以下部分作为我国国家标准，30公里以上部分可参考使用。标准重力加速度g=9.80665 N/kg，海平面绝对温度T=288.150 K，海平面空气密度ρ=1.2250 kg/m^3。
在最近的科学工作中，为方便起见，有另外将1标准大气压定义为100kPa的，记为1bar。故提到标准大气压，也可以指100kPa。
地面上标准大气压约等于760毫米高水银柱产生的压强。由于测量地区等条件的影响，所测数值不同。
二、气压随高度的变化
1、大气静力方程
大气压力是随高度的增加而降低的。当一空气块在保持静力平衡状态，水平方向上各面受力相互抵消的条件下，它在垂直方向上所受向上净压力（上、下压力差）必为重力所平衡。
大气静力方程明两个不同高度上气压的差值（dp），等于这两个高度间单位截面积空气柱的重量（ρgdz）。
dp=-ρgdz， ρ为气块密度 g为重力加速度
2、单位气压高度差
指在垂直空气柱中气压相差一个单位值（通常指1百帕）所对应的高度差。
用单位气压高度差来表示气压随高度增加而降低的快慢程度。即 h=-dz/dp
气压变化1hPa时，h= -dz/dp = -dz/-ρgdz = 1/ρg
上式表明，h值是随空气密度而变化的。在密度大的气层中，上升较低的高度气压就降低1百帕，表示气压随高度的增加而减低得很快；在密度小的气层中，则需上升较高的高度才能使气压降低1百帕，表示气压随高度的增加而减低得较慢。
3、船用气压高度差公式
理想气体状态方程 PV=NRdT,空气密度ρ=P/RdT，Rd=0.287J/(g·℃)，g=980cm/s代入上式：
h = 1/ρg = RdT/Pg = 273Rd(1+αt)/Pg = 8000/P(1+αt)
式中α=1/273，t 为气层内的平均温度。
海面上几百米以内气体，取气压为1000hPa，温度为0℃参照，得到：h= 8m/hPa 。
即：高度每增加8米，气压下降1hPa
（某些教科书使用10，本人从航海课本内摘取的资料，所以本人主张h= 8m/hPa作为订正参数）
4、拉普拉斯压高公式：
此公式是对大气静力方程的积分计算。压高公式表征了气压随高度的变化规律，即通过铅直方向上两点的气压来求高度差，其中t取气层的平均温度。此公式对船上应用不大，仅作知识延伸。
以下内容节选自空盒气压计的厂家说明：
船上检测气压的修正
气象台站测的气压值为本站气压，为比较各台站间的气压值，需作海平面气压订正。海平面气压订正=本站气压+测站海拔高度的假想气柱的重量
海平面气压的计算公式是：
P0=Ps×10^[h/18400(1+Tm/273)]
式中
P0为海平面气压，单位hPa；
Ps为本站气压，单位hPa；
h为气压传感器拔海高度，单位为m；
Tm为气柱平均温度，单位为℃，Tm=（t+t12)/2+h/400；
t为干球温度，单位℃；
t12为观测前12小时气温，单位℃。
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