福建是经济强省和交通大省。在普速铁路时代，福建由于地处对台战略前沿以及复杂的地形地貌，铁路投资力度相对小、建设难度也大，主要依靠鹰厦铁路（来福铁路）、梅龙铁路、漳龙铁路、横南铁路等低级别铁路与外省联系。但进入21世纪后，福建加大了高铁投入力度，截至2022年底，全省铁路总里程已超4000公里，其中设计时速200公里以上铁路1851.7公里，高铁密度位居全国前列，“蜀道难，闽道更难”的情况不复存在。然而，福建并不满足于此，继续加大对高铁的投入力度，全力推进8条高铁建设，总投资近4100亿元，加快实现“市市通350高铁”。
福建是全国第1个实现“市市通高铁”的省份。2009年9月，总投资约174.8亿元的温福高铁（250km/h）开通，宁德、福州开通高铁；2010年4月，总投资约144亿元的福厦高铁（250km/h）开通，新增莆田、泉州、厦门开通高铁；2012年6月，总投资近65亿元的龙厦铁路（200-250km/h）开通，新增龙岩、漳州开通高铁；2013年9月，总投资约518亿元的昌福铁路（向莆铁路，200km/h）开通，新增三明开通高铁；2013年12月，总投资约417亿元的厦深铁路开通，整个东南沿海快速铁路贯通。
2015年6月，总投资1098亿元的合福高铁（300km/h，预留350km/h条件）开通，福建迎来第一条无砟轨道高铁，南平开通高铁，至此，福建实现“市市通高铁”！2015年12月，总投资约233亿元的赣瑞龙铁路（200km/h）开通；2018年12月底，总投资约253亿元的南龙铁路（200km/h）开通。此后，福建又开通了衢宁铁路、浦梅铁路、兴泉铁路等，铁路网布局更加合理。不得不提的是，2023年9月底，福厦高铁开通，福建迎来了首条时速350公里的高铁！
然而，福建开通的高铁大多为时速200-250公里的铁路，时速350公里的高铁只有刚开通的福厦高铁。因此，福建在实现“有没有”的基础上，继续加大高铁投入力度，全力推进沿海、厦渝、杭广等高铁通道建设，加快实现“市市通350高铁”。
在沿海高铁通道方面，福建加快推进3段350高铁建设，总投资约1628亿元。其中，福厦高铁已于9月底开通运营，成为全国为数不多按照时速350公里运营的高铁。该高铁完美串联福州、莆田、泉州、厦门、漳州等大城市，全长约277公里，总投资超530亿元！对接浙江的温福高铁全长约311公里，串联温州、宁德、福州等城市，总投资约709亿元，浙江境内已经确定路线走向，福建境内还需要继续论证，计划建设工期为2024-2029年。对接广东的漳汕高铁全长约175公里，总投资约389亿元，预计在2023年开工建设，工期4.5年。也就是说，福建沿海6市要等到2029年才能全部开通350高铁！
在杭广通道方面，福建全力推进3段高铁建设，总投资约1150亿元，但存在标准不统一的问题。该通道是国家综合立体交通网主骨架长三角—粤港澳主轴路径之一的组成部分，主要路线为杭州—南平—广州。目前，杭州至衢州（金华）已经开通高铁、南平至龙岩已经开通铁路、龙岩至龙川高铁已经在建设，广州到龙川可以通过广汕、赣深高铁形成350高铁通道。其中，杭州到衢州已经开通沪昆高铁，设计时速350公里；此外，杭衢铁路已经开工建设，全长约240公里（新建正线约131公里），设计时速350公里，总投资超236亿元。
闽浙对接的路段有衢南高铁和金南高铁可供选择。其中，衢州至南平高铁已经列入了福建省'十四五'综合交通专项规划，闽浙两省正在推进前期工作。此外，金华至南平高铁正在进行预可研招标等工作，线路全长约375公里，设计时速350公里，估算总投资达612亿元。当然了，该铁路刚启动前期工作不久，还需要完成线路勘察等后续工作，“十四五”期间比较难开工建设。不过呢，这两条高铁大概率是 2选1，但选择金南高铁的可能性更大。
在福建境内，南平至龙岩铁路已经开通。该铁路完美串联了福建大山深处的南平、三明、龙岩等3个城市，全长约247公里，共设有9个车站，已于2018年12月底全线开通运营。稍有不足的是，该铁路设计时速只有200公里，不太符合国家主干铁路网的要求。
闽粤对接的龙龙高铁正在加快推进，全长约265公里，总投资约529亿元。其中，龙岩至武平段全长约64.3公里，设计时速250公里，总投资约86亿元，计划在今年年底开通运营；武平至梅州段全长约103公里，设计时速250公里，总投资约277亿元，预计在2027年建成通车；梅州至龙川段全长约96公里，设计时速350公里，总投资166亿元，预计在2024年建成通车。
从整体来看，杭广通道各个路段设计标准是不统一的，拟新建的金南高铁设计时速350公里；南龙铁路设计时速200公里；龙龙高铁也不尽相同，龙岩—武平—梅州段设计时速250公里，梅州至龙川段设计时速350公里。那么，杭广通道能否都按照时速350公里标准建设？从目前情况来看是比较难的，毕竟南龙铁路刚建成没多久，龙龙高铁也还在建设当中，不可能在短期内再建设“平行线”！
地图来源于“老杨说地理”
在厦渝通道方面，赣龙厦高铁提上日程。目前，赣州至厦门已经建成了赣龙铁路和龙厦铁路，但是赣州—龙岩—漳州段设计时速仅为200公里，漳州至厦门段设计时速250公里。然而，同样作为厦渝通道的常益长高铁、长赣高铁设计时速均为350公里，所以，设计时速350公里的赣龙厦高铁提上了日程。该高铁全长约420公里，新建路段约377公里，总投资约680亿元！目前，闽赣两省已经就该高铁达成共识，启动了前期工作，福建段已于2022年12月完成了项目预可研招标和现场踏勘等工作，但在“十四五”期间很难开工建设。
此外，昌福厦高铁也成为了重点推进项目。该高铁是京港（台）高铁主通道的重要补充、福银综合运输通道的重要组成部分，已纳入国家新时代中长期铁路网规划初稿，经过进贤、抚州、金溪、资溪、光泽、邵武、顺昌、延平等地，在延平分为两路，福州方向利用既有合福高铁，厦门方向新建正线，经尤溪、德化、永春、安溪等地至厦门，远期规划延伸至金门，新建线路约410公里，总投资约620亿元。目前，闽赣两省启动了前期工作，江西于2021年9月进行了预可行性研究报告编制工作，福建于2022年11月启动了预可行性研究报告编制工作。
从整体来看，福建具备“市市通350高铁”的条件。沿海高铁通道完美串联宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州等6个城市；金南高铁途经南平，赣龙厦高铁途经龙岩，昌福厦高铁经过三明！当然了，沿海高铁通道进展最为顺利，沿海6市实现开通350高铁只是时间问题，但是大山里的南平、三明、龙岩开通350高铁还需要继续等待，毕竟金南高铁、昌福厦高铁、赣龙厦高铁在“十四五”期间是很难开工建设的。
此外，福建磁悬浮高铁也值得期待。磁悬浮高铁（超级高铁）速度快，能极大压缩时间与空间，但投资额度巨大，只能在经济发达、人口密集的地方修建。综合我国经济、人口、产业分布情况，京津、沪宁、沪杭、成渝、广深等地比较适合修建。目前，沪杭之间传出了修建时速1000公里“超级高铁”的消息，广深之间也传出了建设时速650公里磁悬浮的消息。此外，海西地区（福建沿海）也是经济发达、人口集中、产业齐全的区域，也可以成为“超级高铁”建设区域！当然了，设计时速350公里的福厦高铁刚刚建成通车，福州到漳州也就2小时！
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