中国砸147亿，4万人奔向台湾海峡，跨海高铁有望直通台湾

20世纪全球基建讨论最多的话题是什么？可能离不开基建狂魔这四个大字，没错，据福布斯杂志最新排名，全球十大建筑大型企业评选中，我国拿到了6席，我们用火箭造桥，在沙漠建高铁，又完成了世界难度最高的工程港珠澳大桥，这些也只是开胃菜。

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基建狂魔再一次为14亿国人带来惊喜，让我们离台更近一步，有望在未来直通台湾省，这项超级工程就是平潭海峡公铁两用大桥，在谈我们的主角平潭海峡公铁两用大桥之前，咱们先谈一个热议的话题，他就是台海大桥。

这座大桥是大陆直达台湾的跨海大桥，虽说酝酿了很多年，但是一直没有建造，小编查阅资料了解到，主要困难集中在我国的勘探资料稀缺，缺乏有效建设线路，我们倾向在北线建造，宝岛专家希望在南线建造，导致方案无法统一，所以搁浅至今天，有没有办法解决直通宝岛的方案呢？

平潭海峡公铁两用大桥，很有可能实现14亿国人的梦想，平潭海峡公铁两用大桥，位于海滩海峡北口，是福建省境内跨海大桥之一，大桥长度16.3公里，跨海长度11.15公里，下层是专用双线高铁，时速200公里，上层为独立双向六车道高速公路，时速100公里。

此桥更是长乐直达平潭高速公路的重要枢纽工程，也是合福高铁的延伸，随着大桥的建成，至此福平铁路也正式运营，你会问平潭海峡公铁两用大桥可以直达台湾吗？平潭海峡公铁两用大桥虽然不能直达台湾，但是我们的工程科研人员早已为此桥留下了伏笔。

在大桥的南端位置，我们已经预留了可以直通台湾省的接口，而平潭海峡公铁两用大桥的终点，到新竹只有68海里，约126公里，你会问，什么是预留接口？小编简单解释一下，预留接口简单理解，就是有扩展升级的空间，通过这个预留接口，可以直通台湾省的新竹。

这个预留接口传递给14亿国人一个重要的信号，这个问题留给大家在评论区讨论，平潭海峡公铁两用大桥建造难度很大，不逊色于港珠澳大桥的施工难度，这座大桥建造时需要通过，被誉为全球最强三大风口之一的平潭海峡。

最大浪高可达9.69米，如果遇到超强阵风，随时可达到10级以上的强度，这时大桥的风屏障就有了用武之地，这种屏障可以有效阻挡高强度的大风，保证行驶火车与车辆平稳通行，6级以上大风每年超过300天，7级以上大风超过200天，也就是说我们的施工人员要在6到7级大风中完成作业。

而在建设之前，我们的工程师通过科学计算，模拟出了96种可能存在的施工危险，难度可想而知，平潭海峡公铁两用大桥是中国第一座公铁跨海两用大桥，总投资147亿，前后约有4万人参与工程，消耗30万吨钢铁，266万吨水泥，可见基建狂魔不是浪得虚名。

而后又得到一句夸赞，“地球还是那个地球，但中国已不是那个中国”的美誉，此桥获得73项专利，科研成果9项，达到全球领先水平技术7项等优异的成绩，平潭海峡公铁两用大桥，于2013年开始建设，2019年完成了桥梁的合龙，2020年正式通车，途经人屿岛，长屿岛，小练岛，大练岛。

此桥远期规划可直通台湾省，这样有利于促进两岸文化、经济、农产品，交流提供了更便利的条件，此桥具有重大战略意义，希望在不久的将来，直通台湾省不会遥远，基建狂魔会为我们带来更多的惊喜。