黄河水深十米， 兰青铁路跨河大桥是如何修建的

“要想富，先修路”，这是个早已深入人心的观点了。现代化的铁路，不仅代表着物资的运输便捷，人员往来的便利，更是将新观念、新思维带给人们。

兰州是西北重镇，其中最为重要的一点就是，兰州在西北交通路网中的枢纽地位无可替代。上世纪五十年代，天兰铁路的修通，推开了甘肃工业化的大门。随着汽笛的鸣响，大批国家重点建设项目急需的物资，也源源不断进入兰州。与之相伴的，是来自全国各地的建设者，以及他们带来的新技术、新观念、新时尚。谢谢支持，更多内容请关注微信公众号 金城外史 qinxingjushi 兰州故事 西北风情 每天都有哦！

天兰铁路修通后，铁路继续往西延伸，兰新、兰青铁路也陆续建成。兰青铁路，起自兰州河口南站，向西延伸，然后横跨黄河，多次越湟水，抵达青海西宁，后来又延伸到格尔木。这条铁路是在国家二五计划时期修建的。它也是铁路通到兰州后，从兰州向西延伸的兰新铁路之外的又一条铁路干线，和兰新、兰青、包兰铁路，构成了西北铁路网骨架。时至今日，它们依旧发挥着非常重要的作用。

然而，修路并不是件容易的事。尤其要跨越水深10米的黄河，的确不易。今天，就让我们聆听一段被湮没的往事——兰青铁路修建记。

讲述人 杨楠 本土历史文化研究者

虎头崖，公路铁路交错，施工要夺路而行

这是件差不多发生在60年前的事情，如今当年的建设者大多已经辞世。要了解当年的修建细节非常难。幸运的是，我在搜集甘肃地方的图书资料的时候，发现一些建设者留下的资料。这样，我们透过历史的重重迷雾，能够了解到一些当年的人和事。

路从河口南开始，河口是兰州西面的水旱码头，也是一个岔路口。从这里经永登到河西走廊，进入新疆；也可过享堂峡，抵达青海。兰新、兰青铁路就是在这里分岔的。兰青铁路现在人们多指兰州到格尔木的铁路，实际上后来很长一段时间，兰青铁路并没有到达格尔木，当年施工把它称为兰青铁路河西段。谢谢支持，更多内容请关注微信公众号 金城外史 qinxingjushi 兰州故事 西北风情 每天都有哦！

修建时，这条铁路在刚出河口就遇到了挑战。兰青铁路从兰新铁路的河口南站出发，沿着黄河到达家川，然后经过青石关、若连村、平安村、虎头崖等地方，还要经过八盘峡、老鸦峡、大峡、小峡等地势险要的峡谷区。这些地方在解放前就以地形险要而闻名。尤其虎头崖更是一个咽喉。抗战时期，为修建甘青公路，西北公路局动员西固柴家台的石匠，用钢钎和炸药，一点点地在石头悬崖上开凿拓宽了公路。施工艰险，有5名柴家台的石匠因意外事故而遇难。

修兰青铁路的时候，虽然比修甘青公路晚了20多年，施工条件大为改善，但力量依旧很弱，解放时青海只有14辆汽车，能跑的只有4辆。到1958年8月，修建兰青铁路时，青海才有4000辆汽车，可见，施工设备是多么的匮乏。很多峡谷地带，施工难度极大。如虎头崖铁路要在公路的间隙中夺路而行，不仅人员无法展开，施工器材运输难度也非常大。同时，负责兰青铁路施工的是新组建的西宁铁路局，施工的技术力量，因大批新人的加入被稀释了。

这些因素，直接增加了兰青铁路的施工难度。

黄河水深十米，修建桥墩，成了一个挑战

从河口到西宁，黄河、大通河、湟水是绕不过去的。最大的挑战自然就是黄河大桥。其他的进入青海的门户——大通河大桥，也是挑战。而铁路要顺利抵达西宁，还要在湟水上修建八座桥梁。这些都是重点工程，是铁路能否按时通车的关键。

很快，人们就为修建黄河大桥发生了争执。啥争执呢？要不要在汛期施工。