6月2日，国家发改委、交通运输部两部委联合发布《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》（下简称《通知》）。该《通知》共有24条，对铁路、民航、航运和公路货运的多个环节降低物流成本均做出了细致规定。
那么，降物流成本新政具备哪些亮点？又将如何影响物流业？物流企业如何看待这一新政？
如何影响物流业？
快递物流专家赵小敏表示，此次新政的发布意味着两点：一是物流业的门槛越来越高了，因为细则非常详细，很多小微型企业在一些具体事务上基本上没有参与的机会；二是中国物流业可能将从过去的黄金时代进入白银时代，会更加注重企业自身的发展，同时尊重行业的规律。
何谓从黄金时代过渡到白银时代？
对此，赵小敏解释称，即意味着物流业门槛越来越高，细则对很多企业来讲达不到要求，基本上没有资格参与，参与的可能更多是央企或者是全国性的物流企业等掌握很多资源的平台，“比如说铁路资产证券化融合，一般的企业肯定达不到条件。还有冷链企业的融合，一些小企业基本上没有机会做这一块，中小企业做中间的一小部分分支就可以了。”
他认为，新政出台后，不同的区域、领域的物流企业，一定要找准细分的定位做专业做精，不要盲目做大做强，“过去黄金时代，意味着感觉什么人都能抓住机会都能挣钱，但是其实行业内发展非常粗放。现在细则明确，每个企业每个路径该做什么。建议企业要结合自身的一些优势，把这个文件反复地吃透，才能找准方向。”
根据他的初步判断，未来，对于一些拥有资本、资源的具有很多整合能力的企业，将有非常强大的发展空间，发展的方向很明确，即绿色、智能、融合。“基本的方向是要打破原来的一些壁垒，去协同和融合。”
大型企业兼并重组将来临？
此次《通知》中指出，培育骨干物流企业。鼓励大型物流企业市场化兼并重组，提高综合服务能力和国际竞争力。严格落实网络货运平台运营相关法规和标准，促进公路货运新业态规范发展。鼓励物流企业向多式联运经营人、物流全链条服务商转型。
对此，赵小敏解读认为，这意味着4点：一是产业资本和实体产业会加速融合；二是国有资本在行业中的比重会提升，因为很多民营企业不具备，参与的门槛高了；三是智慧绿色成为核心话题；四是供应链领域要进行加速融合和整合。
赵小敏指出，《通知》中提到“物流骨干企业”一词，他认为，所谓的骨干不仅是在企业的效益方面做得很棒，规模做得很好很强，还是在关键时刻能承担社会责任的企业。未来在一些细分领域，如化工、冷链，会出现超大规模的企业，此外，还会出现一批综合性的国际物流集团或者叫物流骨干企业。
“不仅仅现在在市场上看到的，还包括在二级市场，未来会有更多的并购重组，未来两三年这都是一个主轴，会有一些大范围的情况发生。但是，对一些中小企业来讲，出清的速度会加速了。”在中国快递协会原副秘书长、上海市工商联国际物流商会智库专家邵钟林看来，鼓励大型的物流企业市场化兼并重组，会促使他们相互之间联合重组，用资本作为纽带。
但是，他认为，要解决这个问题，还是要国家队出手，“国有资本国有企业联合重组，把这个市场带起来。靠目前现有的民营资本纯粹市场化的整合，效率不高，速度也很慢。”
他表示，目前国内物流公司市场占有率都较低，总体仍然是呈比较小而散的状态，所以要赶快要培养骨干企业，让骨干企业能够带动区域性的连成一片，成为一个体系，那么效率就会上来。
多式联运即将到来
此次《通知》指出，破除多式联运“中梗阻”。中央和地方财政加大对铁路专用线、多式联运场站等物流设施建设的资金支持力度，研究制定铁路专用线进港口设计规范，促进铁路专用线进港口、进大型工矿企业、进物流枢纽。
持续推进长江航道整治工程和三峡翻坝综合转运体系建设，进一步提升长江等内河航运能力。加快推动大宗货物中长距离运输“公转铁”、“公转水”。以多式联运示范工程为重点，推广应用多式联运运单，加快发展“一单制”联运服务。
对此，邵钟林解读称，此前基本上是铁路归铁路，水运归水运，汽车归汽车，航空归航空，互相之间不交叉，也没有兼容，对于做物流的人来讲，多式联运是解决各种交通方式之间有机结合的一个必不可少的方式。
“如果这个问题不解决，总体的运营成本不会大幅度下降。这就涉及到《通知》19条完善物流标准规范体系，以及第16条推动物流信息开放共享，所有的物流各个环节各种运输手段之间都能够互联互通互用，才能更加有效地解决多式联运问题。同时，有了标准化才能够全网连成一个体系，会更上一个台阶。”
让企业摸清方向
在邵钟林看来，此次发布的24条新政非常完整，从法律上、技术上、标准上、资金上进行了规范，体系很完整，把组成物流的几个基本生产要素都归纳了进去，其中甚至还包括管理上的短板。
赵小敏表示，此次发布的24条新政相当于物流业的24条操作清单，对接下来中国物流业具体该怎么做指明了具体的操作细则。
“过去企业可能觉得摸不到方向，比如冷链和物流园区到底怎么做不清楚，现在就给明确了。所以这个我们认为是意义深远的，未来在物流行业想有比较大发展的企业，应当尽快结合这24条在这一个月内调整企业未来2~3年的发展战略。细则非常明确，落实到各个部门各个省，是一个非常详细的可操作性的方案。”
快递企业有了更多底气和信心
中通快递方面表示，快递企业作为物流运输的重要组成部分，非常支持两部委《通知》提出的政策措施，对进一步降低物流成本有了更多的底气和信心。
社会物流成本要继续下降，物流龙头企业必须大而强。物流快递行业具有明显的规模效应，规模越大的企业，资源使用效率越高。日均业务量5000万的快递企业与日均业务量100万的企业相比，规模大50倍，但成本增加不到10倍。
以中通为例，2011年业务量2.8亿件，单公斤运输成本2元；2016年业务量44.9亿件，单公斤运输成本1元；2019年业务量121亿件，单公斤运输成本下降到0.62元。
百世集团方面则表示，两部委发布的《通知》对物流行业进一步发展做出了科学指引，公司支持并贯彻落实两部委意见要求。
据百世方面介绍，在降本增效方面，公司在全国物流网络应用智能调度引擎、自动分拣、智能客服等技术，并通过加强网络融合、发挥综合性物流和供应链服务的协同效应，以达到降本增效的作用。
此外，百世还向客户提供一体化的数字化供应链解决方案，帮助客户供应链体系“瘦身”，提升敏捷性，更好地应对市场波动。
据悉，目前，百世集团正在加快国际业务布局，已在20个国家和地区开展业务，东南亚的快递服务网络也已经初具雏形。“未来，百世集团还将在科技上持续发力，强化信息技术、自动化、人工智能、5G等技术应用，全面提升网络运营质量和效率，将积极争取成为骨干物流企业，提高综合服务能力和国际竞争力。”
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