前天发布了《天成铁路改宝成铁路始末》（点击此标题可阅读）一文，多位网友留言，对天成铁路改宝成铁路发表自己看法。有的说改得对，有的说改得不对。对此，我绘制了下图，谈一下个人的看法，和网友交流。
从上图可见，天成铁路段、宝成铁路段和宝天铁路构成了一个类似三角形。笔者曾走过这个三角形的三边，情况如下：- 天成铁路天水至略阳段，走向基本取古祁山道，顺西汉水而下，河谷宽阔，高山峡谷少。
- 宝成铁路天水至略阳段，走向基本取古陈仓道，先溯清姜河而上，翻越秦岭，再顺嘉陵江而下。河谷不如天成铁路宽阔，高山峡谷较多，清姜河谷尤甚。
- 宝天铁路，走向基本取古渭河峡道，河谷狭窄，山高水急，连绵不断。
若就修建铁路而言，天成铁路段易，宝成铁路段难，宝天铁路最难。进而可以推断：修建天成铁路比修建宝成铁路容易。单纯以修建铁路难易看，将天成铁路改成宝成铁路是错误的。苏联专家考虑问题引进了运货量。他们认为：“从四川北运的物资中走华北及中原者占2/3，去西北的占1/3，这大部分的客货，若走天成线则须绕宝天路154公里”，“若宝天路情况不好，三天他塌方，两天掉道，也会影响大部分客货运输。“。窃以为，苏联专家考虑问题更全面，更长远，将天成铁路改成宝成铁路是正确选择。欢迎交流
欢迎点击以下标题，观看我们制作的十集电视纪录片《陈仓道》：
第一集 雄关漫道
第二集 践草为径
第三集 栈道千里
第四集 暗度陈仓
第五集 出师未捷
第六集 力挽狂澜
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