以前，从宝鸡乘火车去重庆n次，但每次都是到西安天黑，然后睡一觉到重庆，所以，一直无缘一睹西（安）（安）康铁路穿越秦岭的风采。这次“古巴国寻迹游”，为了了却这个念想，特意买了白天穿越秦岭的火车票。2020年9月28日9时许，我们从宝鸡出发前往安康。至西安南站，火车开始进入秦岭。我打开百度地图，一边在地图上跟踪火车的位置，一边欣赏窗外的风景，直到安康。全程走完，总的感觉是，西康铁路没有想像的精彩。“因河成道”是人类在生产力水平较低条件下修路的规律。在古代，从关中翻越秦岭的主要道路有五条，从西到东分别为：陈仓道、褒斜道、傥骆道和武关道。这五条道路现在均被公路或铁路所承袭。譬如，陈仓道的大部分线路被宝（鸡）成（都）铁路所承袭。西康铁路也是利用古道修筑的，只是它承袭的古道没有以上五道那么著名，其名为库谷道。库谷道也是沿河谷修筑的道路。它在秦岭北坡循库峪河，在秦岭南坡循乾佑河（古称柞水）、旬河至旬阳，然后再循汉江至安康。以前，我以自己熟悉的宝成铁路推想，乘西康铁路能够好好欣赏一下乾佑河、旬河和汉江的风光。经过这次旅行发现，西康铁路在隧道里的时间太长，观赏沿途风景远不及宝成铁路。
西康铁路经常经桥过河 摄影/刘希平
一是西康铁路的自然条件不如宝成铁路。宝成铁路所循的嘉陵江相对宽阔、平直，铁路可经常沿河谷而行；而西康铁路所循的乾佑河、旬河相对狭窄、弯曲，铁路只能经常穿洞过桥。二是西康铁路的筑路水平比宝成铁路高。宝成铁路在1952年动工修建，那时新中国刚刚建立，百废待兴，资金短缺，为了节省开支，只能充分利用自然条件；而西康铁路在1996年动工修建，那时，我国的经济实力和筑路技术都已大大提高，为了提高铁路的质量，大量采用了隧道和桥梁。和西康铁路相比，宝成铁路已经是一位步履蹒跚的老者。2018年，宝成铁路入选第一批中国工业遗产保护名录。结论：筑路水平西康铁路远比宝成铁路高；乘车观光宝成铁路远比西康铁路好。推荐：乘宝成铁路的6063/6064绿皮车穿越秦岭，欣赏沿途风光。
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