有些新手,对胎压很不敏感,除非轮胎瘪掉没气,否则不会理会轮胎的事情。但老司机们都知道,胎压是大事。
因为轮胎是汽车与路面的唯一交汇点,而车子的所有动态性能,最终都是由轮胎切实地传导至路面。
胎压决定轮胎的基础刚性
而轮胎里填充的空气量——胎压,决定了胎身的刚性与柔韧度,小则影响舒适性、行车质感、操控动态,大则影响行车安全。
自己车的标准胎压值在哪里看?一般标签会贴在驾驶室的B柱上,打开车门就可以见到。也有些车贴在油箱盖内侧。
胎压标签一般贴在B柱
标签上看到的标准胎压,一般有几个单位:BAR、PSI、kgf/cm²、kPa……看不懂也没关系,去到轮胎店,店里师傅一般只会问你“打多少公斤”。
对于懒得研究胎压厂商建议值的人来说,打2.2-2.5 kPa(千帕,约等于轮胎店师傅说的“公斤”)就差不多了,这是个万金油般通用的数值,大部分小车都适用。
先测胎压再试车,评价才有意义
但如果你想体验原车的NVH(可以简单理解为舒适性)工程结晶,解读自己爱车的工程师们呕心沥血、做上万次试验匹配出来的成果,那就要认真调好标准胎压了。
比如去4S试驾自己想买的车,其它可以先不管太多,但胎压一定要检查过是标准值,才可以感受这台车真正的“脾气”与“风味”,评价才有参考价意义。
长备胎压监测,心里有底
但胎压也并不是调好了,就永远不变了。因为轮胎在滚动过程中,胎壁胎面一直在弹性形变,形变产生热量,加热了轮胎里的空气,空气热胀冷缩,所以胎压增高了。
正因为热胀冷缩,所以气温对行车质感的影响也很大。冷空气来时,或者突然下雨时,温度下降导致胎压也下降,感觉底盘会舒服点,突然酷暑暴晒时,行车质感会紧绷点。
突然一场大雨,温度可能骤降10度
胎压高低甚至可以迅速改变一台车的性格,下面爆个小技巧,可以最低成本瞬间调整你车的性格与质感,甚至油耗:
如果你想让自己的车更加省一点油,加速感紧绷一点,可以把胎压略打高个0.3个kPa。比如原厂建议值是2.1kPa,就打到2.4kPa。副作用是——舒适性会下降。
如果你不满意车子的舒适性,感觉底盘质感粗糙,则可以把胎压略微下降0.2个kPa。比如原厂建议值是2.3kPa,降到2.1kPa(尽量保证在2.0kPa以上)。副作用是——油耗略上升,加速感略松软。
这种胎压的略微调整,都是安全的。因为厂家已经考虑到一个相对的安全冗余空间(比如天气骤变,气温断崖式上升或下降,车主来不及去调整胎压),我们在这个安全冗余空间就可以玩转胎压,探索自己爱车更多的可能性。
但超出安全冗余范围,就进入行车安全与轮胎寿命的雷区了。
胎压低:比如只有1.X kPa,胎面凹陷,轮胎只能靠两侧胎壁支撑重量,于是胎肩部分(胎面和胎壁的转折处)承担了整台车的动态摩擦,胎肩胎纹会迅速磨损。胎壁反复揉折也会迅速疲劳,减短轮胎寿命,增加爆胎风险。
胎壁标有最大胎压值,比如这个胎是450kPa
胎压太高:比如3.X kPa,胎面鼓出,轮胎只能靠胎面中间部分摩擦,胎面中部迅速磨损,胎肩已经离开地面,这样轮胎相当于DownGrade(降级)。比如原来是215宽,现在只是205甚至195宽了。硬邦邦难受不说,减少了触地面积,刹车刹不住啊老铁,再严重一点,直接爆胎,小命不保!
有两种典型情况胎压会主动打得较高:
新车落地。新车存放在厂家或者4S的仓库,一段时间不开,一般会打到3.0 kPa以上,为的是减少对轮胎固定位置的长时间压迫,反而是一种保护轮胎的手段,新车开回家后把胎压放至合适就行了。
新换轮胎。轮胎店的小工,一般习惯换新胎后,帮你打高一点点胎压,为的是让胎面更快磨合,俗称“开胎”,从轮胎店开回家的几公里就可以完成,然后就可以把胎压调回正常了。
没气时,轮毂会像刀一样蹂躏轮胎内壁
如果轮胎没气(0.X kPa),轮毂坚硬的外缘会直接切到胎面内壁,胎壁也会剧烈弯折。如果坐视不管,继续开,走几公里就会把轮胎内壁切烂,胎壁里的钢丝和各种橡胶结构,在反复揉折下也会断裂。所以,轮胎没气了,为了安全与轮胎的“命”,还是先换备胎,再开过去轮胎店打气比较好。
轮胎研发非常复杂,胎压是基础
胎压合适,让胎面完整接触地面,才能完全发挥轮胎工程师设计好的:减震性能、降噪性能、抓地力、排水性、动态性……
另外,千万别用眼睛看,用脚踢来判断轮胎的胎压,实验证明这根本看不出来,很不靠谱。
胎压是否够,肉眼无法判断
总的一句,大至行车安全,小至行车质感,胎压是首要考虑的因素。在老司机眼里,合理调整胎压,更是可以发掘爱车隐藏性格的好方法。
建议:
胎压要经常看,能时刻监控最好,是安全的保障。
保证胎压合理范围,保持原厂NVH特性。
可以微调胎压,达到微调行车特性的目的。
新车落地或者换胎后,注意调整胎压。
外界气温变化大时,及时检查胎压。
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