有些新手，对胎压很不敏感，除非轮胎瘪掉没气，否则不会理会轮胎的事情。但老司机们都知道，胎压是大事。
因为轮胎是汽车与路面的唯一交汇点，而车子的所有动态性能，最终都是由轮胎切实地传导至路面。
胎压决定轮胎的基础刚性
而轮胎里填充的空气量——胎压，决定了胎身的刚性与柔韧度，小则影响舒适性、行车质感、操控动态，大则影响行车安全。
自己车的标准胎压值在哪里看？一般标签会贴在驾驶室的B柱上，打开车门就可以见到。也有些车贴在油箱盖内侧。
胎压标签一般贴在B柱
标签上看到的标准胎压，一般有几个单位：BAR、PSI、kgf/cm²、kPa……看不懂也没关系，去到轮胎店，店里师傅一般只会问你“打多少公斤”。
对于懒得研究胎压厂商建议值的人来说，打2.2-2.5 kPa（千帕，约等于轮胎店师傅说的“公斤”）就差不多了，这是个万金油般通用的数值，大部分小车都适用。
先测胎压再试车，评价才有意义
但如果你想体验原车的NVH（可以简单理解为舒适性）工程结晶，解读自己爱车的工程师们呕心沥血、做上万次试验匹配出来的成果，那就要认真调好标准胎压了。
比如去4S试驾自己想买的车，其它可以先不管太多，但胎压一定要检查过是标准值，才可以感受这台车真正的“脾气”与“风味”，评价才有参考价意义。
长备胎压监测，心里有底
但胎压也并不是调好了，就永远不变了。因为轮胎在滚动过程中，胎壁胎面一直在弹性形变，形变产生热量，加热了轮胎里的空气，空气热胀冷缩，所以胎压增高了。
正因为热胀冷缩，所以气温对行车质感的影响也很大。冷空气来时，或者突然下雨时，温度下降导致胎压也下降，感觉底盘会舒服点，突然酷暑暴晒时，行车质感会紧绷点。
突然一场大雨，温度可能骤降10度
胎压高低甚至可以迅速改变一台车的性格，下面爆个小技巧，可以最低成本瞬间调整你车的性格与质感，甚至油耗：
如果你想让自己的车更加省一点油，加速感紧绷一点，可以把胎压略打高个0.3个kPa。比如原厂建议值是2.1kPa，就打到2.4kPa。副作用是——舒适性会下降。
如果你不满意车子的舒适性，感觉底盘质感粗糙，则可以把胎压略微下降0.2个kPa。比如原厂建议值是2.3kPa，降到2.1kPa（尽量保证在2.0kPa以上）。副作用是——油耗略上升，加速感略松软。
这种胎压的略微调整，都是安全的。因为厂家已经考虑到一个相对的安全冗余空间（比如天气骤变，气温断崖式上升或下降，车主来不及去调整胎压），我们在这个安全冗余空间就可以玩转胎压，探索自己爱车更多的可能性。
但超出安全冗余范围，就进入行车安全与轮胎寿命的雷区了。
胎压低：比如只有1.X kPa，胎面凹陷，轮胎只能靠两侧胎壁支撑重量，于是胎肩部分（胎面和胎壁的转折处）承担了整台车的动态摩擦，胎肩胎纹会迅速磨损。胎壁反复揉折也会迅速疲劳，减短轮胎寿命，增加爆胎风险。
胎壁标有最大胎压值，比如这个胎是450kPa
胎压太高：比如3.X kPa，胎面鼓出，轮胎只能靠胎面中间部分摩擦，胎面中部迅速磨损，胎肩已经离开地面，这样轮胎相当于DownGrade（降级）。比如原来是215宽，现在只是205甚至195宽了。硬邦邦难受不说，减少了触地面积，刹车刹不住啊老铁，再严重一点，直接爆胎，小命不保！
有两种典型情况胎压会主动打得较高：
新车落地。新车存放在厂家或者4S的仓库，一段时间不开，一般会打到3.0 kPa以上，为的是减少对轮胎固定位置的长时间压迫，反而是一种保护轮胎的手段，新车开回家后把胎压放至合适就行了。
新换轮胎。轮胎店的小工，一般习惯换新胎后，帮你打高一点点胎压，为的是让胎面更快磨合，俗称“开胎”，从轮胎店开回家的几公里就可以完成，然后就可以把胎压调回正常了。
没气时，轮毂会像刀一样蹂躏轮胎内壁
如果轮胎没气（0.X kPa），轮毂坚硬的外缘会直接切到胎面内壁，胎壁也会剧烈弯折。如果坐视不管，继续开，走几公里就会把轮胎内壁切烂，胎壁里的钢丝和各种橡胶结构，在反复揉折下也会断裂。所以，轮胎没气了，为了安全与轮胎的“命”，还是先换备胎，再开过去轮胎店打气比较好。
轮胎研发非常复杂，胎压是基础
胎压合适，让胎面完整接触地面，才能完全发挥轮胎工程师设计好的：减震性能、降噪性能、抓地力、排水性、动态性……
另外，千万别用眼睛看，用脚踢来判断轮胎的胎压，实验证明这根本看不出来，很不靠谱。
胎压是否够，肉眼无法判断
总的一句，大至行车安全，小至行车质感，胎压是首要考虑的因素。在老司机眼里，合理调整胎压，更是可以发掘爱车隐藏性格的好方法。
建议：
胎压要经常看，能时刻监控最好，是安全的保障。
保证胎压合理范围，保持原厂NVH特性。
可以微调胎压，达到微调行车特性的目的。
新车落地或者换胎后，注意调整胎压。
外界气温变化大时，及时检查胎压。
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