6月14日6时30分 ，位于铁路线最北端的加格达奇地区天气仍旧是乍暖还凉，在车站站台上，从加格达奇开往韩家园子的4059次次旅客列车整装待发，59岁的车辆乘务员丁立柱正在进行列车发车前检查作业。
当高铁时代呼啸而来，城市之间的距离越拉越近之时。对很多人而言，“小慢车”已经成为一种记忆。但带有公益性质的深山“小慢车”，仍在改善山区村民的出行环境，降低他们的出行成本。它们不仅是一趟列车，也是山里人的“赶集车”和求医上学的“公交车”，已成为深山里一道不可或缺的流动的风景。
虽然高铁时代风驰电掣，但不能缺少拉着村民走出大山的“小慢车”。从上个世纪九十年代初至今，加格达奇至韩家园子的4059次旅客列车就一直运行在松树林、太阳沟、查班河、永庆等17个站点，这趟列车全程379公里，运行时间7小时32分，全程票价43元，最低区间票价仅2元……在追求速度和效益的今天，4059次列车的存在似乎显得有些不合时宜，但作为高速发展中沿线居民的出行保障，它满足了偏远山区的民生需求，承载着浓厚的民生情怀。它被喻为渴望走出大山读书孩子们的校车、鄂伦春同胞赖以生存的赶集车，民族共同发展的连心车、扶贫车、致富车。也正因为如此，这趟带有公益性质的深山“小慢车”一直没有停歇，它搭载着沿线百姓的生活，也搭载着他们对好日子的希望一同向前。
“小慢车”是小康路上“不落一人”的时代表达。如果说高铁体现的是中国高速发展的速度，那么绿皮慢火车传递的就是不让大山里任何一个人掉队的温度。崇山峻岭，水深路远，这一趟趟在高铁时代不停歇的慢火车，于深山百姓来说，“小慢车”并不慢，它只是以另一种“快速”的方式存在，它便捷了山区人群与外界的联通，加速了贫困山区与城市的联系，也能让这里的民众把赖以生存的农产品最快的输送出去。就像从加格达奇开往韩家园子的4059次旅客列车，每到收获的季节，山里人就会背着大筐、拎着小桶的山货出行，绿皮车就是流动的市场，给村民带来了商机，也带来了致富之路。更是给铁路沿线各乡村生活带来翻天覆地的变化。在处处比快的这个时代，4059次旅客列车以“慢”的方式，表达了扶贫路上“等一等”，全面小康路上“一个也不能少”的态度，诠释着一个企业的社会担当和责任。
时代的发展，让我们不断追随风驰电掣的复兴号，但在“快”的步伐中，也需要“慢”的脚步，停下来，回过头看看小康路上有没有人被落下，唯有如此两者的和衷共济、同频共振，才能谱写“流动中国”的最美画卷。
（雨泉）
联系客服
