随着移动互联网时代的到来，共享经济迅速席卷了各个行业。单车共享，似乎也应了一把共享经济的景儿！滴滴收购uber中国的硝烟还未散去时，随即又切入共享单车市场。
近日，ofo获得滴滴出行数千万美元的战略投资，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。
作为共享单车市场最大的两个玩家：ofo与mobike，目前，ofo主打校园领域、mobike主打社会分享。近期，mobike已经进入北大校园，在ofo后院点起了一把大火，企图主动挑起战争。而ofo也不甘示弱，目前已进驻上海各大高校，采取围魏救赵的手法直接攻击mobike大本营。
“无论在哪一个领域，市场竞争都是正常的，有竞争才有发展，竞争才充分证明市场存在的广阔前景。” 滴滴出行在投资后表示。
滴滴出行的定位是出行平台，最终只要是出行相关的服务都可以接入，即：只要满足人们从A点到B的出行需求即可，ofo或是滴滴这一块很好的补充。因此，滴滴出行的战略投资选择了ofo，这无疑将给mobike单车造成不小的竞争压力。
那么，二者在往后的生死对决中，谁的潜力更大呢？
首先，ofo坚持的“使用而非占有” 的共享经济的理念与滴滴更符合。ofo 的远期愿景是不生产单车，只连接单车，做背后调度的平台，这一点和滴滴的平台思路正好吻合。
其次，目前ofo在运营数据上的表现也是滴滴所需要的。官方数据显示，ofo上线至今已有近7万辆共享单车，总订单超过1500万，日订单超过50万，为全国20座城市超过150万师生提供便捷的出行服务，是国内规模最大、成长最快的共享单车平台。
假设，未来 ofo 能达到日订单 100 万，这意味着，他们将会是天猫、淘宝、美团、饿了么、京东、滴滴（全平台1600万单）、优步中国（500万单）、易到（100万单）之后，中国第九家日订单量超过 100 万单的交易平台。潜力巨大！
此外，ofo的 A、A+ 和 B 轮投资人中的金沙江、王刚和经纬本身也都是此前滴滴的投资方，共同投资人也让两家公司有了更多的联系。
ofo的单车来源于二手收购和部分学生捐助，单辆的成本虽然在200元左右，相当于一辆mobike单车成本的十五分之一。并在校园内有专人维护调度。
mobike采用的是自主研发、制造、投放的模式，用户只需要下载注册成为用户，认证成功后，缴纳 299 元押金，每三十分钟收取一块钱的费用。mobike单车起初单辆造价将近6000元，目前控制在 3000 元左右。车子遍布城市各个角落，无专人维护。
来算个账：
如果ofo的单车成本以270元计算，每天每车单量为10，客单价0.3元，3个月左右可以回本，捐赠车辆也减轻了资金压力。
如果mobike成本以3000元计算，以每日3次、每次不超过半小时，一辆单车的日收入为3元，想要回本至少需要33个月（两年零9个月）。
可见，校园起家的轻模式使得ofo在获得收益上相对简单。
校园市场标准化的使用人群、使用场景、停放场景，帮助ofo快速建立稳定的运作模式。校园外市场则截然不同，非标准化的市场会带来偷盗、损坏、停车寻车等问题。正如金沙江创投合伙人朱啸虎所言：“摩拜布一辆车，ofo可以布10辆”。
mobike单车A 轮数百万美元投资由 JOY Capital 愉悦资本完成，其 B 轮千万美元级融资由熊猫资本领投、愉悦资本跟投。
而，ofo 共享单车除了获得过经纬中国的投资外，也获得过同为滴滴出行投资方的金沙江创投的投资。这次又获得滴滴出行数千万美元的投资。
（来源：IT桔子）
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