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创业最前线 北京站 记者 丹丹
责任编辑：Linda
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近日，创业最前线、野马财经、金融街侦探、政商参阅、i投资等多家财经界媒体大咖对优信集团董事长、CEO-戴琨进行了采访，并在望京SOHO天宫一号会议室展开了一场行业交流会，会上，各大媒体就二手车行业相关问题与戴琨进行了深入的探讨和了解。
戴琨，毕业于英国卡迪夫大学(CardiffUniversity)，获工商管理学硕士学位，在大学期间拥有人生第一台二手车。2005年归国后创立了国内最早的二手车信息平台---汽车简历网，2007年，汽车简历网并入易车网，戴琨本人加入易车网，担任易车二手车事业部"优卡网"总经理，后被任命为易车公司副总裁，2011年，戴琨创建国内首家B2B二手车网络拍卖交易服务平台---优信拍，出任董事长兼CEO。
本次采访中，戴琨与创业最前线等新媒体记者一同，对国内二手车市场及优信集团的运营发展进行了深入探讨。
中国二手车行业现状——新象伊始 乱象犹存
法制未立 信息不透明 评估靠猜 缺乏售后保障
二手车行业迄今为止在中国已经历经二十余年，从1979年国家允许私人拥有汽车以来，到前两年二手车开始爆发式的增长，吸引了无数创业者的加入。我国的二手车行业发展迅猛，但整体距离成熟行业尚有差距，相关企业商业模式多数仅处于信息服务层面。此外，行业内仍存在不少问题亟需解决。
了解二手车市场的人或许发现，直到今天，我国并无二手车及二手车市场相对应的法律法规，行业性的自律措施依旧是当前二手车市场发展的参考依据，这就大大降低了不法商家从事违法交易的成本。随着信用社会的到来，拥有良好的信用可以给商家带来更长期稳定的收益，因此越来越多的商家能够做到诚实守信、良心经营，主要是受到市场的制约，但行业仍然欠缺官方权威的法律法规。
正是因为缺乏相应的法律制约，部分不良商家通过制造虚假信息，瞒报车辆的真实信息，以假乱真、以次充好等行为赚取超额利润，直接影响了消费者的购买心理，让许多打算购买二手车的消费者只能望而却步,这无异于杀鸡取卵。近年来，以优信为代表的二手车电商平台，通过保障服务逐渐打消了消费者的顾虑，如优信业内率先提出“30天包退，1年保修”的服务标准，但明确统一的公开透明信息制度依然尚未建立。
目前还没有一家能让消费者放心的二手车评估机构，这也造成了“经验估价”成为了整个二手车价格评估的主要方法，且卖车车主的权益难以保障，也是阻碍二手车市场良性循环的一大原因。
从前二手车市场，消费者与商家，或者是消费者与消费者在进行二手车交易时更多的是以彼此之间的口头商定为依据，一旦发生纠纷将无据可依，无法可循，弱势一方的利益无法得到保障。目前随着行业几十年的成长，交易更加正式规范，尤其是在优信的带领下，越来越多的二手车电商平台和二手车商家开始注重售后保障服务。但是在传统交易市场及三线城市及以下的市场中，售后服务缺失的问题仍然存在。
中国二手车行业竞争现状——血雨腥风 持续激烈
品牌已立 后来者再难插足
二手车经过多年发展，已处于竞争中后期，优信及友商，几十亿广告打下去，消费者心中对一些品牌认知习惯也在逐步建立。因低频生意的一客难求，二手车的激烈竞争贯穿在整个营销和获客层面，并将一直持续。
目前的竞争仍是血雨腥风，从现在各大二手车平台铺天盖地的广告下可见一斑，优信集团董事长兼CEO戴琨更是指出：“关于大量的广告投入，其实现在二手车的广告打的并不是当期购买客户，目前一年全国二手车总交易量是有限的，当期客户就那么点，今天的广告是什么呢？今天打给的是所有的潜在客户，未来两年三年四年五年，先在用户心中逐渐形成印象，培养消费者对品牌的认知和消费习惯。”
优信七年磨一剑 携友商共创中国二手车2.0新时代
集全力于跨域流通基建
优信品牌刚过六岁生日，走进第七个年头，多年来，优信集中力量致力于跨地流通基础建设。这个基建意味着什么？意味着中国消费者跨地域购买二手车已经成为现实。
要实现跨地流通这件事情并不简单，这里面涉及到最重要的就是一个透明诚信的标准体系。在这个体系下，优信还做了五个基础性的工作：
首先，新的信任体系建设首要环节就是车辆检测，需要去解决车况问题，非标准的车况，要把它标准化，变成一个电子报告，呈现给大家。同时优信还要为电子报告负责任，保证呈现的是真实车源，真实车况。
这些工作包括优信的查客系统，从最开始只是一个简单的登记系统，到今天可以调取车辆的保险记录，故障码，甚至它的信息流，来想办法尽可能多地获取车辆真实情况；整个车辆严格约束一套流程，检测业务员按照公司的要求，对每一辆车进行检查。这些工作从整体上逐步树立了二手车在交易前必须检测这样一个大的产业习惯。
其次，优势物流系统，从前，一个河南买家买了北京的车，还得自己来开回家，很不便利。对此，优信开发了自己的优势物流系统，跟很多货代公司和大量大车司机合作，公司派单，大车司机接单，整个资源对接到二手车市场来，让真正的异地车商或者消费者可以不用很远地到北京来提货。
其三，售后保障体系，三五年前，市场买车，没有商家能够提供三十天包退一年保修的服务。但是今天优信二手车把售后变成行业标配。以前国内有些商家也提供售后，但价格太贵，消费者不愿意承担，等于没有。而要推动整个体系的建设，优信做了一套售后保障体系来把成本降下来，真正为消费者所用。
其四，理赔系统，车子坏了，需要理赔，这里涉及到前期的查勘、维修，后期修完客户满不满意，同时要关心合作的修理厂有没有黑公司等等，这些事情是一整套的管理体系。为了消费者的理赔能够简便有保障，优信的整个组织架构有业务线、管理线，有中央指挥中心，有产品的管理、调配，有车辆检测中心，物流和手续中心，有售后保障中心，正是这些组织体系，在全力支撑着优信理赔系统的顺畅执行。
最后，完善各种衍生服务功能，在二手车链条上优信投入是相当重的。但是在交易里面并不能赚很多钱，全世界都等同。真正很好的变现是通过给消费者提供的服务，产生的这些衍生机会。优信通过门店跟用户形成了一个很好的线下承接，客户可以通过优信门店完成购买、签约、交车等一系列的购车流程。
跨域流通基本实现 部分问题仍不容忽视
机遇与挑战并存
中国二手车的传统产业结构，本身也面临着升级和发展，而在这个同步的过程里面，互联网带着全新的技术、全新的理念同步进来，所以产业改变的同时，借助着互联网再重构供应链。优信集团戴琨直言：“优信赶上了好时代。”
因此虽然优信已经在业内率先投入大量人力物力等资源进行基础设施建设，但由于行业整体的落后，目前优信依然有大量跨域的基建工作要完成：
第一，物流周期仍然很长，受限于整体物流体系建设的缺失，以及二手车不同城市过户标准和时间的差异，目前二手车物流仍旧处于较落后的状态，平均时长七天，而很多消费者要十几天才能拿到车，因此物流体系与跨区域购车政策的提升空间依然很大。
第二，售后服务体系仍需强化。修理效率、维修质量要不断提高，派单、报修等环节管理要做得更细，才能给消费者带来更好的消费体验。
第三，检测仍需改进，检测环节还要做得更好，之前没有视频的，现在都要提供，向客户去证明优信的车辆质量，让消费者放心。
以上三个问题，将是优信集团未来重点的攻克方向，而且这不仅是优信一家公司，也是整个行业在转型期要面对的主要困难。对此，优信集团历经六年的发展历程，始终引领二手车产业不断向前发展，因此信心十足，愿继续走在行业之前迎接挑战。
国外的二手车行业发展已经相当成熟，已经形成了二手车的文化，有家庭的传承。而随着我国二手车市场规模的逐步扩大，也将形成国内的二手车文化。中国的二手车2.0时代正在汹涌来临。
我国二手车市场未来的道路，依然困难重重。但是，正如戴琨所说的那样，我国的二手车2.0时代，也将会伴随着产业与技术的双重革命到来，是一条野蛮生长的全新道路。本次采访中，优信集团对于未来的整体规划和市场展望，或许将是开启二手车行业新纪元的第一道光。
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