作者：黄城根下
【特别提示：京汉铁路北京正阳门西车站（也称“北京西站”），与现如今的“北京西站”没有承上启下之关系，只因为两者都叫北京西站，所以放在一起，比对一下。】
【京汉铁路正阳门西车站】
【北京西站】
北京最早的铁路是京汉铁路和北宁铁路。京汉铁路又称平汉铁路（原为卢汉铁路），１８９８年底，由比利时在英、法、俄三国的支持下修建，南北两端同时开工，南端是汉口玉带门站，北端是北京正阳门（前门）西车站。１９０６年４月１日全线竣工通车，清廷派张之洞与直隶总督袁世凯共同验收，并改称京汉铁路。
1934年4月，北平至包头旅客列车改由北平西站（在正阳门西侧）发车，经由宣武门，西便门至广安门站，在广安门机车转线后开往西直门，张家口，包头方向。1937年，北平西站改为货运站后，客运停止。
京汉铁路北京正阳门西站（北京西站）于1958年大跃进年代拆除。老西站的建筑物如今已荡然无存。遗迹不可见矣。
（正阳门西站的最后的铁路运输）
【北京西客站】
【北京西站】
现如今的“北京西站”又俗称“北京西客站”简称“北京西”，位于北京市丰台区莲花池东路。（它与历史上位于正阳门西侧的北京西站，没有传承关系。）
1959年秋天，北京站刚刚建成之时，国务院总理周恩来在审查北京市铁路规划的过程中，就肯定了要在北京建设一座西客站的建议。在1960年9月修改的北京铁路枢纽总布置图中，当时的构思是以北京西站和北京站作为枢纽主要客运站，西站的站址正对公主坟。北京市政府在莲花池附近为之预留了土地，因此在此后的很长一段时间内，莲花池一带一直是简易平房为主的仓库区，没有建设过永久性建筑。但由于受到三年困难时期缩减建设规模影响，规划被取消。
1975年11月确定了北京西站的初步规划方案，但不久之后政治形势再起变化，受到1976年的“批邓、反击右倾翻案风”的影响，方案又被搁置。
1993年1月19日北京西站开工奠基，拉开了北京西站建设的序幕，
（1996年1月21日，北京西站正式开通运营典礼）
北京西站建成后，大大缓解了北京站的客运压力。北京西站是两大铁路干线——京广线及京九线的客运列车始发站，从北京到中国的中南、华南、西南与西北等地区的旅客列车大多数都从北京西站始发终到。北京西站日均接发列车超过110对，其中始发车约100对。
穿越北京城区，连接北京西站与北京站的北京地下直径线正在建设。此外，在建的京石客运专线开通初期也将接入北京西站。
北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。北京西客站的投资总额达23.5亿元。北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
北京西客站分为南北两个广场，南广场临近莲花池公园。北广场正前方一公里处便是中华世纪坛。
北京西客站进站口和主要的售票处位于北广场，自2010年1月16日起旅客也可直接从南广场进站口进站。北京西站在地下二层有两个出站口，东侧为北一出站口，西侧为北二出站口。提取行包处位于北广场西配楼西侧；托运行包处位于北广场东配楼东侧。
北京西站有南、北两个站前广场，由于当初规划和设计上的失误，南、北方向的车辆无法直接通行，造成直到今天南广场与北广场发展非常不均衡。乘客、行人如想穿行南、北站前广场，必须徒步经过约500米长的西站地下通道。
自北京西站开通运营以来，其质量问题一直为人诟病，暴露的问题林林总总。由于当时北京西站曾号称亚洲最大的铁路客运站，因此北京民众也曾讽刺北京西站为“亚洲最大的豆腐渣工程”。
早在北京西站开通运营的前一天晚上，停靠在站台准备剪彩仪式的第一趟列车，因上水胶管漏水，导致道床下沉，施工人员不得不连夜进行加固道床工程，确保第二天顺利通车。1997年7月28日下午，北京西站地区遭受大风袭击，强旋风导致玻璃顶棚局部损坏，170多块玻璃随风飘落，砸坏了8辆汽车，幸未伤人。类似的情况于1998年8月12日再次发生。此外，其他问题包括装饰天花板大块撕裂下坠、售票大厅吊灯下坠、地板拱起等，不胜枚举。
最严重的问题是漏水。由于屋顶渗漏，墙面剥落、地面积水、渗水痕迹随处可见，1997年、1998年的情况最为严重，大雨过后微机房积水近膝；托运处地下仓库2000多平方米的行李房被迫改为存车库，连接行包仓库长达500米的地下通道积水半米，如同人工河；候车室及进站通道房顶多处漏水，需要塑料桶盛载漏水。
拖延了10多年的北京西站南广场改造工程于2010年11月10日正式启动。改造包括西客站南路、马连道路、广莲路、南广场规划1号路、人行天桥、地下通道、出租车场站、南广场桥面铺装和地下商业结构加固工程。全部工程原计划于2011年6月底前完成，但截至2012年7月，超期了整整一年，仍未完工。可见，北京西站问题多多，积重难返。
