一、发现问题
如图所示,A为机舱固定式CO2灭火系统遥控施放箱,布置在消防控制站。
驱动气体经左阀B至延时气瓶C(TD),打开CO2钢瓶瓶头阀,黄色箭头所示为气路;
驱动气体经右阀B后一分为二:一路打开至机舱释放总阀E,另一路打开释放总管上的增压阀H,之后总管与机舱CO2钢瓶瓶头阀的驱动管路联通。
当瓶头阀打开后,大部分CO2汇入总管直接通过总阀E释放至机舱,少量CO2通过增压阀H回到瓶头阀驱动管路,红色小箭头所示,为驱动管路增加/补充压力,以确保所有机舱气动驱动的瓶头阀都能打开。
下图为增压阀H实物,跟普通UNITOR瓶头阀长一个样。
老法师可能看出了破绽:原理图上的H明明具有止回阀功能,而实例中这种常见的瓶头阀并不具备严格意义的止回功能,尤其当其横向或倒置安装时。
这个问题是在第三次换证检验时才发现,虽然之前我也验过这条船。
二、分析问题
为了条理清晰图示,原理图上增压阀H距离延时器C绕了一大圈,实际安装中H和C直接相邻的。
当H打开后,启动气瓶出来的驱动瓶头阀的气体有一定概率直接夺淮入海,而不是进入密沟细渠去灌溉良田万亩。
相比端部封闭七弯八拐的瓶头阀驱动小细管,经过H直接进入很粗的释放总管,然后路过已开启的总阀E直奔机舱,更是康庄大道一路畅通。
增压阀“叛变”成泄压阀了,去开瓶头阀的这路驱动气体直接“绕道”红线经增压阀跑总管去了,结果可能导致驱动气体压力不够顶不开部分瓶头阀。
之所以说可能,是因为增压阀被解锁后,在不同安装位置下无法实测需要多少压力才可以直接顶开瓶头阀。
三、 解决问题
下图是整改后的照片。
如图所示,圆圈处增加了一个止回阀,止回阀上有个单向朝左的箭头。注意,上图左下角的增压阀保险销插上了,因为修船厂安全要求,平时营运时该保险销是拔出的。
四、扩展分析
该船公司还有几条系列船,机务总管一并查了她的姐妹船。发现后续船实船布置反而不存在问题,图纸也有改进。
下图实船照片中圆圈处为设置的止回阀,原理图中增压阀H取消了止回阀,改为单纯的增压阀,再单独设置止回阀。该系列船是大船厂建造的,后续图纸进行持续优化是大型国有船厂的良好做法。
于是我总结了一个规律,增压阀跟止回阀应该夫唱妇随。按图索骥,我把之前的检验照片又刨出来过了一遍,果不其然,发现一个脚踏两只船的“奸夫”,如下图。下图原理图中3就是增压阀,妇联(船都是she)的兄弟们如果逮住了,请一定要为止回阀2主持公道。(其实是止回阀的位置错误。另外,原理图虽然没有乱点鸳鸯谱,但这种画风很容易让安装师傅没谱)。
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