一、发现问题
如图所示，A为机舱固定式CO2灭火系统遥控施放箱，布置在消防控制站。
驱动气体经左阀B至延时气瓶C（TD），打开CO2钢瓶瓶头阀，黄色箭头所示为气路；
驱动气体经右阀B后一分为二：一路打开至机舱释放总阀E，另一路打开释放总管上的增压阀H，之后总管与机舱CO2钢瓶瓶头阀的驱动管路联通。
当瓶头阀打开后，大部分CO2汇入总管直接通过总阀E释放至机舱，少量CO2通过增压阀H回到瓶头阀驱动管路，红色小箭头所示，为驱动管路增加/补充压力，以确保所有机舱气动驱动的瓶头阀都能打开。
下图为增压阀H实物，跟普通UNITOR瓶头阀长一个样。
老法师可能看出了破绽：原理图上的H明明具有止回阀功能，而实例中这种常见的瓶头阀并不具备严格意义的止回功能，尤其当其横向或倒置安装时。
这个问题是在第三次换证检验时才发现，虽然之前我也验过这条船。
二、分析问题
为了条理清晰图示，原理图上增压阀H距离延时器C绕了一大圈，实际安装中H和C直接相邻的。
当H打开后，启动气瓶出来的驱动瓶头阀的气体有一定概率直接夺淮入海，而不是进入密沟细渠去灌溉良田万亩。
相比端部封闭七弯八拐的瓶头阀驱动小细管，经过H直接进入很粗的释放总管，然后路过已开启的总阀E直奔机舱，更是康庄大道一路畅通。
增压阀“叛变”成泄压阀了，去开瓶头阀的这路驱动气体直接“绕道”红线经增压阀跑总管去了，结果可能导致驱动气体压力不够顶不开部分瓶头阀。
之所以说可能，是因为增压阀被解锁后，在不同安装位置下无法实测需要多少压力才可以直接顶开瓶头阀。
三、 解决问题
下图是整改后的照片。
如图所示，圆圈处增加了一个止回阀，止回阀上有个单向朝左的箭头。注意，上图左下角的增压阀保险销插上了，因为修船厂安全要求，平时营运时该保险销是拔出的。
四、扩展分析
该船公司还有几条系列船，机务总管一并查了她的姐妹船。发现后续船实船布置反而不存在问题，图纸也有改进。
下图实船照片中圆圈处为设置的止回阀，原理图中增压阀H取消了止回阀，改为单纯的增压阀，再单独设置止回阀。该系列船是大船厂建造的，后续图纸进行持续优化是大型国有船厂的良好做法。
于是我总结了一个规律，增压阀跟止回阀应该夫唱妇随。按图索骥，我把之前的检验照片又刨出来过了一遍，果不其然，发现一个脚踏两只船的“奸夫”，如下图。下图原理图中3就是增压阀，妇联（船都是she）的兄弟们如果逮住了，请一定要为止回阀2主持公道。（其实是止回阀的位置错误。另外，原理图虽然没有乱点鸳鸯谱，但这种画风很容易让安装师傅没谱）。
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