气胀救生筏是船舶最有效的救生设备之一，其配备和技术标准应满足建造时适用或后期追溯的检验技术规则。
某近海航区散货船，总吨16000，龙骨安放时间2008年11月，船长163米，空载吃水6米，型深14.3米，最低配员15人，救生定额25人。救生甲板两舷各配有一艘容量17人的全封闭式救生艇，救生甲板左舷配有抛投式自扶正救生筏1只(KHZ-25，容量25人，总质量小于等于212KG，生产日期：2013年8月)，船首配有1只容量6人的附加气胀救生筏，无其他救生筏，未配备海上撤离系统(见图1)。
图1 某散货船救生艇、筏现有配备
该轮2011年10月年检记录显示，当时所配抛投式救生筏型式为CRVF-A10(III)，数量2只，各自容量10人，船首配有1只容量6人的附加气胀救生筏，无其他救生筏。2013年8月中间检验记录显示，救生筏已换KHZ-25。
从证书、筏的生产日期可以看出，该轮2013年8月更换了救生筏。换筏可能是为了满足《国内海船法定检验技术规则2012修改通报》的一项要求：2013年3月1日之前安放龙骨的货船，救生筏总容量达不到船上总人数100%的，不迟于2013年9月1日，补充配备救生筏，使救生筏总容量达到船上总人数的100%。
规则要求
《国内航行海船法定检验技术规则2004》规定，近海航区货船救生艇、气胀救生筏总容量应达到150%船上总人数，气胀救生筏及其容器和属具总质量应不大于185kg。
《国内航行海船法定检验技术规则2008修改通报》《国内航行海船法定检验技术规则2011》规定，船舶更换气胀救生筏时，应在合理可行的情况下满足新的要求，2012修改通报及之后检验规则对近海航区船长不小于85米的散货船气胀救生筏的配备要求(见图2)。
具体到上述案例对气胀救生筏的要求(若合理可行)可归纳为两点：
(1)气胀救生筏100%(可舷对舷转移)或每舷100%(不可转移)；
(2)视登乘位置距最轻载水线高度，按要求配备降落设备。
《国际救生设备规则(LSA)》要求，拟用于舷对舷转移的救生筏，筏的质量不得超过185KG。这里是说质量超过185KG的筏不可用于舷对舷转移，并不表示质量不超过185KG的救生筏一定能用于舷对舷转移。
2008修改通报及之后的检验规则要求，除另有明文规定外，所有救生艇筏应配备符合LSA第VI章6.1要求的降落设备，满足以下条件之一的救生艇筏无需配备：
(1)登乘位置距最轻载水线小于4.5米，筏质量不超过185KG；
(2)登乘位置距最轻载水线小于4.5米，可在纵倾10°和任一舷横倾20°直接从存放地点降落下水；
(3)超过船上总人数200%所配备的救生艇、筏范围的救生筏，且其质量不大于185KG；
(4)超过船上总人数200%所配备的救生艇、筏范围的救生筏，可在纵倾10°和任一舷横倾20°直接从存放地点降落下水；
(5)连同海上撤离系统一起使用的救生筏，可在纵倾10°和任一舷横倾20°直接从存放位置降落下水。
2008修改通报及之后的检验规则对降落设备的要求均引自LSA第VI章6.1节——降落与登乘设备(Launching and embarkation appliances)，有两点应注意：
(1)2014修改通报及之后的检验规则虽有“除另有规定外，所有救生艇、筏应配备符合本章3.6.5要求的降落与登乘设备”或类似要求，但实际上，3.6.5要求只提到艇筏降落装置应满足LSA第VI章6.1节的要求，未提及登乘装置(见图3)，登乘装置满足适用规则相关要求即可；
(2)2008修改通报和海11提到的“降落与回收装置”，理解为降落设备即可，因降落设备本身具有回收功能。
解决思路
2013年8月，为满足全船救生筏容量不低于全船总人数100%的要求，该轮需增设或更换救生筏，或直接降低救生定额，同时应考虑在合理可行范围内满足2012修改通报的可能。
该轮原配两筏总容量20人，与船上总人数相比缺5人的容量。
根据船舶型深和空载吃水，该轮空载时主甲板距水面约8.3米，可知救生筏登乘位置距最轻载水线大于4.5米。
该轮配有降落设备的救生艇总容量34人，达不到船上总人数200%，至少容纳16人的气胀救生筏(组)应配备降落设备。
增设降落设备涉及到电路、布置空间、船体结构等因素，是否合理可行需由船检机构确定。
若船检机构认为增设降落设备不可行，该轮可选择降低救生定额至20人，也可选择在满足建造时的要求下，增设或更换救生筏，即增设至少1只经认可的、筏总质量不超185KG的气胀救生筏，或更换为总容量不小于25人、单筏总质量不超185KG的气胀救生筏(组)。
若船检机构认为增设降落设备可行，该轮除增设外，还应按2012修改通报的要求增设或换新救生筏，2种方案供参考：
(1)在任一舷增设降落设备和容量不少于17人的可吊式救生筏(组)，另一舷增设容量不少于15人的抛投式气胀救生筏(组)，抛投式气胀救生筏单筏满足总质量不大于185KG或可在纵倾10°和任一舷横倾20°直接从存放地点降落下水即可；
(2)撤去原救生筏组，在任一舷配置降落设备和容量不少于25人的可吊式救生筏(组)，另一舷配置容量不少于25人的抛投式气胀救生筏(组)，该筏(组)单筏满足总质量不大于185KG或可在纵倾10°和任一舷横倾20°直接从存放地点降落下水即可。
救生筏整改后，应检查并确保登乘装置满足海11相关要求(见图4)。
实际情况及整改方案
该轮2013年8月换筏后，船上除附加气胀救生筏外，实际仅有1只抛投式气胀救生筏。经咨询厂家，该筏总质量小于等于212KG是对同型式产品称重后得出的上限，具体到每个产品，总质量不会偏差过大，更不会有小于185KG的产品出现，可以判定该筏正常情况下质量肯定大于185KG，不能用于舷对舷转移。也就是说，更换后即不满足海04的要求，也不满足2012修改通报的要求。
对上述问题进行整改，会涉及到筏的更换或增设。《国内航行海船法定检验技术规则2020》要求，在任何情况下，当船舶更换或增设救生设备或装置时，这些救生设备或装置应满足本章要求。相比海11删除了“在合理可行的情况下”，即只要更换气胀救生筏，就必须满足海20的各项要求。两种方案供参考：
(1)降低船舶救生定额至17人，右舷增设总额17人或以上的救生筏(组)。此时两艘救生艇救生定额达到200%，增设的各筏和左舷现有筏只需确保，单筏总质量不大于185KG或可在纵倾10°和任一舷横倾20°直接从存放地点降落下水，即无需配备降落设备。应注意，救生定额降低后，全船人员不可超17人，不利于船舶人员的灵活配置；
(2)右舷增设总额25人或以上的救生筏(组)，其中至少容纳17人的救生筏(组)应为可吊式并为其安装降落设备，右舷其他各筏(若有)需满足总质量不大于185KG或可在纵倾10°和任一舷横倾20°直接从存放地点降落下水。左舷现有筏应能在纵倾10°和任一舷横倾20°直接从存放地点降落下水，否则应更换。
救生筏整改后，应检查并确保登乘装置满足海20相关要求(见图5)。
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