【船长经验】印尼奥比岛OBI ISLAND港简介与经验分享

印尼奥比岛（OBI ISLAND）港简介

杨怀荣-船长

奥比岛港是位于印尼OBIMAYOR岛的中西部的一个新建港口，该港是由中国力勤集团投资开发的。我轮V2208航次从RUWAIS港装载散装硫磺到此港卸货，由于是第一次来此港，且海图上没有显示该港的位置，也无港泊图，所以简单介绍一下该港口信息以供后续有意向来此港的兄弟船提前参考。

一. 进港航行

此港供大船卸散装硫磺的泊位是PERSADA2#码头，经纬度是0131.856S/12724.332E,由于是新建港口，目前在电子海图上显示为一片珊瑚礁。

抵达此港前2小时左右试着用高频CH16/14呼叫TERMINAL或引航站, 代理给的引航站位置是01-31.942S/127-23.281E。但由于码头及引水都是用手提高频，一般很难叫通，但不要着急，提前控速，因为外面相对来说很清爽。

建议航行到01-330S/127-20.3E处时转向076度直插检疫锚地，届时离锚地附近约3NM 左右，控制速度在5-6KT左右，这时候再用高频CH16/14呼叫奥比岛引航站，一般都能叫得通，即使叫不通也没关系，继续控速到3-4KT左右直到叫通引航站为止，到时他会让船舶漂航进行联检，包括代理也是会让你漂航办手续，但由于漂航点离岸很近，又没有大比例尺的港图，且有西及北向的1-2KT流，建议不要漂航，让他给锚位后抛锚办关，有几个锚位点供参考，01-31.8S/127-23.2E (引水给的，但离MALAMALA岛岸边只有3CABLE,不建议大船使用），01-31.99S/127-23.7E, 01-32.68S/127-23.55E, 01-32.32S/127-23.27E (我轮这次的锚位点，位置很好，离岸约8.5CABLE，水深约83米），几个锚位点附近水深约80米左右。

由于速度慢及受流的影响，有大约10-15度左右的流压差，一定要及时修正船首向，走航迹向，以避免离浅水区(在码头SW 约2.3NM 处，是以01-33.77S/127-22.38处为圆心，3.5CABLE左右为半径的区域，最浅处1.2米深)或岸边太近。

抛锚后放左舷生活区舷梯，一大帮人上来办关，引水也随同他们登轮，办关结束后引水即上驾驶台呼叫拖轮，1名代理也随船，首拖带妥后即开始绞锚，一般是两条拖轮，用拖轮缆绳，锚离底后即用拖轮协助转向驶往码头，该码头呈SW-NE方向，左舷靠泊，锚地离码头很近，只有8cable左右，是绑靠在自带3个门机的驳船上的，首尾先带倒缆，然后头缆及尾缆，由于驳船只有120米长，对于5.7W 载重吨的船，首尾还各有约35米长的船体靠不到驳船，所以缆绳都送得比较长，拉缆绳的工人比较多，每次送缆就两根或4根一起送给他们，引水业务不错，配合很好，靠泊很稳。如果船尾有驳船在靠岸卸货后的话，一定要全程关注船的后退速度，及时用kickahead以策安全。

靠泊后放船中的舷梯供人员上下。在该码头的NE约2.5CABLE处，还有一个带门机的泊位，经纬度是0131.62S/12724.435E多数是用于120米长左右的船靠泊，卸国内过来的杂货，然后也出口货物。

另外在PERSADA2#泊位SW 0.3NM 处附近还有一个自带门机的新泊位，位于0132.093S/12724.166E，暂时看也是1W 吨左右的件杂货船靠泊。听工人讲，这3个泊位附近海域有鳄鱼出没，曾经伤害过人，所以靠泊后请尽量不要靠近海边。

二. 进口手续办理

印尼的港口手续都比较繁琐，一大堆的文件及证书复印件要提供。一抛锚后移民局/卫检/港长包括代理及引水即登轮，一共上来9个人。提前按照代理要求的每个部门必需的文件打印分类好，代理现场分发给各个部门，检查伙食库，厨房及药房，相关文件签章后即开始要礼物，不给就找茬。到了这种港口也没有办法，只有用香烟及威士忌打发，以避免不必要的麻烦。代理说海关现在不上船，他们在码头上坐等，靠泊后再上船，后来猜测是为了后续要钱方便。

靠泊后2名海关上船，相关文件签章后即要求抄关，船员个人物品申报及库房检查，全船那么多的物料备件很难精确申报，抄关就是要钱的节奏，后来请代理协调，代理说他们不喜欢烟酒，只喜欢money, 最后敲诈了300美金才作罢。

印尼版的GREENBOOK和船员护照原件要带下船，印尼的药房证书及淡水化验证书要有及有效，若没有的话要花钱办理，检验信号白天黄旗及晚上是上红下黄（或白）灯，抵港前还要悬挂移民旗“N”。全程按代理要求准备以便及早办好手续以及早开工卸货，海关手续没有办好之前不能开舱。

三. 卸货操作

水尺surveyor随同海关一起登轮，然后和大副看吃水算货，给点烟酒后一切都好说话，最后货量做个提单数字加一点点。代理信息是码头长度330米，水尺限制是12.1米，水密度约1.021，但实际上码头水深约17米。

在建的码头长度约7CABLE，由于驳船上的3个门机位置是固定的，且对于32.26米宽的船，门机很难伸到外档，所以需要用船吊及船上抓斗进行协助倒货，把每个舱的外档货倒至舱中间或舱的里档供门机卸。1#门机负责卸NO.1/2舱，2#门机负责卸NO.3舱，3#门机负责卸NO.4/5舱，所以在抵港前做卸货计划的话，要考虑到这个特殊情况（对于5.7W 的巴拿马型船，可以参照1,3,5/2,3,4/1,3,5/2,3,4/1,5/2,4舱卸货做卸货计划），卸货到码头上的漏斗里，然后卡车再运走。

卸货期间一旦船舶左或右倾超过2度了，要及时通知华人指导员或用高频CH14通知loading master进行调整，包括下雨停工时间，42000MT的货大约4天完货，卸货速率约10500MT/天，每个门机每小时约卸200-300MT左右。

这边有部分当地工人的素质不太好，若卸货过程中若有任何问题，可以先和在船的华人指导员联系协商，尽量不要和当地工人发生言语及肢体冲突以避免不要的麻烦。代理是菲华船务代理，提前加微信联系，都是华人，沟通方便，一般问题也比较能及时妥善解决。

另外提醒一下，如果租船合同里有船东不负责卸货条款的话，请和船东申请尽量不要提供船上抓斗给码头倒货使用，因为码头有和硕力品牌相似的遥控抓斗，因为此次我轮抓斗钢丝被工人野蛮操作导致损坏，虽然后来让工人重新换钢丝及赔偿了，这是在有富裕时间的情况下，但如果在接近完货开航时被损坏的话就会比较麻烦，易导致船期延误，若航程短的话有可能会影响到下航次的装货使用。

每个舱快见底时安排推土机下舱清理残货，届时安排船员盯着点，可以给点香烟及饮料让工人清理干净一点。

此港潮差约1-2米，由于船中舷梯搭在驳船碰垫上方及靠近驳船的缆桩附近，梯口值班要随时关注舷梯状况，无人上下时及时绞高以避免不必要的损坏。

四. 出港

完货后，海关及loadingmaster和代理及coastguard和引水一起登轮，大约需1.5小时左右办好手续，同样要烟酒伺候以便及早办好手续以及早开航。当时由于水尺surveyor的电脑出故障，无法算货，拖延了半小时左右，后来为了能够及时离港，代理及surveyor随船一起开航，到外面和引水一起下船。

同样是两条拖轮协助，所有缆绳解掉后拖轮即发力向外拉，此时要注意和紧靠在船尾方向正在卸货驳船之间的距离，拉离码头约100m 左右的距离后解拖轮动车，走260度左右的航向直接出港，然后引水/代理/surveyor即从船中舷梯下船，由于港口不繁忙，引航站好像就只配备1-2名引水，进出港都是同一名引水，为人谦虚和善，业务也不错。

这个港总体还说不错，虽然没有防波堤遮挡，但靠泊后基本也不怎么摇，外面的风比较大，但对泊位的影响不大，就是码头方面配合方面有点欠缺，可能也是由于新建的码头，各方面配套设施及服务还需要完善，不能进行伙食补给，但据代理的信息，包括垃圾回收及医疗服务和船员换班及淡水及燃油补给等服务都可以安排。若有需要的话就提前和代理联系申请。

此介绍不能面面俱到及若有错误之处，还请各位同行多多指正。

ZXM 轮杨怀荣

2023.01.12