地铁下班后, 那么多趟地铁会去哪里停放?

每条线都至少有一个检修基地，可以说类似公交车，地铁每天都要做日检，每个月都有月检，每个季度有三月检，半年检，年检，架修，大架修，两年检等等，每个检查的重点和项目都不同，所以一般地铁都很安全。

除了重点站有停车道以外，很多始发站往下几个站都在两个站之间修了停车道，有些重点站也有，一个是方便高峰期就近发加班车，一个是分散停车。

好几处停车库呢，每条线都有，如果你常坐末班车，可以注意一下，一般不走完全程，车头标识着只到某某站的，就是回库了。

北京的车辆段没有在地下的，其它城市的也很少有地下的。一般车场是露天的，但是车辆存放都是有顶棚的建筑物内。列车返回后，排列停放在存放轨道和检修轨道上，停放轨道和检修轨道都是一排一排平行排列的，一般每道上停放1到2列车。

般情况下，在地铁的每一条线路的两端头，即在线路上的始发站和终点站的两端，设计上都会考虑並设置检修（测）基地，作为地铁下班后各线路上的多趟列车的安全而有序地停放；

此外，其检修（测）基地的主要或者说重要的功能与作用还在于方便于每条线路上地铁车辆的安全保养、检测与维修（护），这里面既有交接班检、日检、月检、季度检、半年检又有年度检，

已经形成一整套极其严谨、规范的管理上的规章制度，是地铁运营管理的重要环节之一……。只有这样，才能确保地铁运营的安全、高效的有序运作。