1.44万架飞机进入隔离期！停机坪的“爆机”景象堪比春运！
截至4月16日，全球累计确诊患者已突破200万例，遍及210个国家及地区。根据Cirium数据显示，截至4月15日，全球还在运行的飞机总数为7635架，而全球停运的飞机数量激增至1.44万架，其数量超过了全球客机总和的三分之二。▲ 曾经的世界上空 / 想象一下，停航后这些飞机都得找到机库停
疫情严重的区域甚至削减了90%以上。例如，瑞安航空（Ryanair）去年同时间每天运营高达2500个航班，而现在仅有20个航班飞行。据西班牙运输秘书长María José Rallo透露，现在总共有800架飞机停泊在西班牙各大机场机库。 其中马德里巴拉哈斯机场总共停泊了197架飞机，几乎占总数的四分之一，而巴塞罗那El Prat机场停了大约90架。要知道， 停机费可是一笔不菲的费用，作为参考，在中国国内航线停飞机的收费是一晚1万元，国际航线停机费一晚2万元。并且受疫情影响，西班牙已关闭了五个地区机场，分别是格拉纳达，哈恩，拉科鲁尼亚，维哥，阿斯图里亚斯和桑坦德机场。
根据Enaire数据，以3月31日为准，西班牙的日飞行量从去年当天5728次降到了今年的458次，其中大部分还是运输医疗设备和撤桥的航班。因疫情原因导致商用航班减少，航空公司不得不将数千架飞机留在地面上。在这样的情况下，他们面临一个新问题：他们必须找到一个停放它们的地方。单单一架飞机，比如空客330，就足足有60米长，机翼占地361平方米。世界主要的国际枢纽机场，滑行道、机库甚至跑道都临时成了大型停机场，还一位难求，很多飞机没地儿停，多地机场出现飞机滞留停机坪的“爆机”景象。飞机不单单停在那就好了，就像人， 久躺成病。飞机停飞48小时以上就要开启不同阶段的维护程序了。
每7天需要打开电气和液压系统及其所有计算机都连接到设备，以检查它们是否正常工作。并启动发动机并使其空转约20分钟，以便对所有组件进行良好的润滑以防止腐蚀。还需要打开所有的门进行通风，以避免细菌滋生，并最大程度降低腐蚀风险，腐蚀是飞机结构的最大敌人。如果疫情还没有好转，每30天需要稍微移动一下它，为了使车轮不会变形。停飞90天起，需连接移动副翼，气闸，襟翼，板条，方向舵……控制飞机并迫使它们做一点点运动。最坏的情况，如果禁闭持续一年，我们已经谈到了一种非典型情况。 在这种情况下，需要用重机吊起设备，以便它可以多次升高和降低起落架。在某些型号中，还需要像真正飞行一样开启所有系统和点燃发动机点装置。维护费金额相当庞大，根据www.aero.de消息，一年单单停机费就可能高达300000欧元。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
