各地出台的网约车管理细则，被指过于严格，因此业界相关人士呼吁放宽对网约车的管理，请勿一棍子打死，但是笔者认为也不应该过于放宽，而应该比照出租车的管理规定严格管理。
据报道指，一线城市中的广州市汽车服务业协会联合广东省汽车电子商务促进会、广东省汽车行业协会三家协会，一同向广州市交委递交了对网约车细则的建议，希望出台的管理办法能更宽松一些，然而太过于宽松显然不利于行业的有效竞争。
回顾出租车的发展可以看到，当初的出租车市场非常混乱，于是行业和政府相关部门共同合作，规范管理，形成了相对健康的出租车市场，当然这种管理也导致了出租车价格过高、服务落后于时代等问题。
网约车的出现正是因此而应运而生，但是在仅仅几年时间，网约车就暴露了不少的问题，例如网约车司机有部分有犯罪前科甚至危害乘客人身安全，更为讽刺的是，在网约车获得了垄断性的市场份额后，其迅速提升了服务价格，部分网约车企业其价格自今年6月至今连番提高，在近期网约车管理细则陆续出台的情况下，本月广州某网约车平台再次提价，提价幅度估计超过三成，统计自6月至今提价幅度已经达到135%以上。
在不断提价的同时，其也开始收取昂贵的提成费，缩减甚至取消补贴，这一切无不体现着网约车平台其实与出租车一样都是通过获取了市场份额后，大幅度提升服务价格来赢取丰厚的利润，这与它们当初提出的方便乘客、降低出行费用、冲击出租车的份子钱相违背的，而且其价格如今相比起出租车更为昂贵。
在这样的情况下，当然网约车应该采用比出租车档次更高的车辆，而不是放宽对网约车的管理，甚至允许其使用档次比出租车更低的车辆。
在司机招聘方面，网约车同样应该按照出租车的招聘方式，严格审查人员的从业资格，招聘高素质的司机，防止一些犯罪人员混入其中。另外网约车同样应该比照出租车，给司机买齐社保，以较高的福利吸引高素质司机加入，其实齐全的社保可以让司机安心工作，减少发生事故的几率，当然也有助于降低发生侵犯乘客等行为的几率。
网约车的保险方面也应该参照出租车等营运客车，买齐高额的车辆保险、承运人险、第三者险等，确保发生事故的时候各方能获得足额的保险赔偿。这个也是出租车等营运客车成本高昂的原因之一，既然网约车合法化了，其理应参照营运客车一样购买保险。
至于网约车屡屡拿出其财务报表，指至今依然存在亏损，这不应成为理由，既然同样参与市场竞争，那么盈利或者亏损是企业自己的经营问题，而且如今在价格比出租车更高的情况下依然亏损更是网约车企业自身的经营问题了，如果不适合这个市场那就退出。
所以对于网约车的管理细则不应仅仅放松，而更应该比照出租车的管理办法，严格、规范管理，让各方有序竞争，确保用户获得安全、优质的服务。
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