见证合龙，倾听心声
2019年5月30日，天刚蒙蒙亮，我们一家人怀着激动的心情，驾车沿着叙古高速一路狂奔，赶去见证江习古高速赤水河特大桥最后一块钢桁梁合龙。10点钟，我们按时赶到桥面洞口，这时摄影记者康宁来电：“快往贵那边走，钢桁梁合龙了。”到桥那边一看，说工程人员从早上7点开始，早已工作了3个多小时，把那块202吨的巨型钢桁梁从河岸提升到200多米高的合龙位置。
合龙时刻 康宁摄影
康宁摄影
康宁摄影
10点30分，一块像“积木”一样的钢桁梁在索吊的帮助下终于拼装到位，1200米的大桥主跨部分在贵州习水一侧成功合龙。顿时，桥下鞭炮齐鸣，桥上欢呼震天——成功了！胜利了！两架无人摄像机在桥上桥下飞快的拍摄，央视对这次合龙进行了全程直播，把乌蒙大山里的这一喜讯及时传遍了五洲四海。我相信，全中国乃至全世界的人们，都在为目前世界山区峡谷同类型桥梁中第一高塔桥，亚洲第二跨度的特大桥的诞生而欢呼点赞。不一会，一幅大红横幅哗啦登场：“热烈祝贺赤水河大桥钢桁梁胜利合龙”！桥上，为之日夜奋战4个月的建设者们提前两天完成了任务，在场的人员拉着横幅振臂高呼：“我参与，我骄傲，我自豪！”这时，我赶紧用镜头记录下了这见证奇迹的一刻。大桥合龙了，我亲眼见证了这一时刻，感到十分荣幸，这意味着这座大桥以后就只是收尾工作了，很快就会建成通车。
我站在这座特大桥的中央，与河面悬空350米，凝望着两座高塔和27米宽的平整的桥面钢板，扫描着两岸的美丽风景，俯视脚下滚滚流淌的赤水河，心脏砰砰直跳，脚杆发软发抖，恐高症在发作；遥望远方，二郎滩的河流变成了一丝银线，与云雾缠绕的远山交融，这时才真正体味到了“疑是银河落九天”的感觉；九溪口、太平渡尽收眼底，心中无限感慨。这座大桥，正选择在了1935年红军四渡赤水时古蔺二渡太平、四渡二郎的中间地段，是天意是巧合还是有意为之，我不知道。但是，84年前，没有公路，只有这滔滔的河水，红军四渡赤水出奇兵，从土城、太平到二郎、茅台这100余公里，赤水河大峡谷却见证了中国乃至世界战争史上的奇迹。今天我能站在这里，也许就是他们那时的梦想：“一桥飞架南北，天堑变通途。”
四川路桥，这是一个拥有建造特大型桥梁和国外世界路桥工程高精技术的上市公司的国有企业。据四川路桥赤水河特大桥四川岸项目副经理唐小灵介绍，最后一块吊装的钢桁梁高7米、宽27米、重达202吨，全桥共有81块，单螺栓就是80万颗。自今年1月28日首块钢桁梁吊装以来，历时4个月完成全部吊装工作。大桥合龙后，将进行桥面系统螺栓紧固、桥面混凝土铺设、护栏安装，以及对主缆索进行缠丝、安装交安设施等等，力争9月底大桥主体工程完工。赤水河大桥主跨达1200米，四川岸主塔高228.5米，贵州岸主塔高243.5米。大桥顺利贯通后，四川及泸州南向将再添一条出海大通道，既能促进成都至贵州、重庆和珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，又能增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系，加快四川对外开放的步伐。同时，将缩短川黔两地的空间距离，带动川南黔北红色旅游和扶贫产业发展。
下了高桥，唐小灵还兴奋地告诉我们：“今后，我们将把这里打造成乌蒙大山里最亮丽的风景线。”据了解，这座大桥兴建投资17亿。为了打造成最亮丽的旅游目的地，四川贵州相约有关开发商，将再陆续集资投入50亿元，两省各投一半，围绕大桥开发大旅游，让贫困山区彻底摆脱贫困。大桥9月份完工时， 距河面500米高的塔顶和大桥的光亮工程也随之建成，美丽的夜景就会象彩虹一样挂在赤水河峡谷的夜空，到时这里将变为人间梦幻仙境。看着眼前这位40来岁企业家，我十分惊叹，真佩服他们的战略远见和胆识。
唐小灵
在这个大峡谷里，有其十分优越的地缘优势和旅游资源。郎酒厂正在天宝峰打造一个五星级宾馆。在这赤水河100公里的地段，以大桥为中心，上百里可到茅台，下百里可达土城，把红军四渡赤水的历史遗迹和太平、土城、茅台的四渡赤水纪念馆及古镇风光全部揽入其中，传承红军精神，弘扬历史文化经典；这里有美酒河，茅台酒厂、郎酒厂座在大峡谷两头，相距百里，沿河茅溪沈酒、习酒、永乐潭酒酱酒园等众多美酒，香飘四溢；这里还有盐井河大峡谷，有天地宝洞、天宝峰，有古郎洞景区，有盐马古道，有古老的铁索桥、传奇的八龄桥和云庄四渡赤水战场遗址；这里有丰富的原生态绿色食品，优质的山货，蔬菜水果，猪牛羊、鸡鸭鱼应有尽有，可以享受到营养丰富，特色鲜明的美味佳肴。到时，赤水河大桥变成高高挂在天上的彩虹桥，可沿着1200米的玻璃栈道悬空横穿350米高的赤水河观景，可寻求到350米高空惊险刺激的蹦极瞬间，可体验峡谷绝壁攀岩的艰难寻路，峡谷的探险与漂流的激情与快感……
我们又采访了大桥四川路桥30岁的工程师曾强，当问到他工程建设中最需要克服那些困难时，他说：“工程建设要克服三大难关：一是排除万难，修建的地形复杂，山高坡陡路窄，我们必须拼难度保安全；二是工作要求高，工作量特别大，我们拼精度，拼进度；三是精神生活枯燥，我们拼意志力。”
四川路桥工程师 曾强
排除万难，保障安全。进场修建工程便道、修隧道锚时，都是在70度，80度甚至90度的垂直悬崖上进行施工，稍不注意就掉下去。在300多米的高空作业非常危险，特别是风力很大，最高达10级，但超过6级不能再施工，风险太大。工人们都必须通过培训，体验测试，有恐高症的不能进工地，而且上工地都必须是佩带双保险索，摄像安全监控等措施确保安全。
工作要求高，工作量特别大，我们拼精度，拼进度。公司提出“新快好省”的建设要求，为了既要保证质量，又要提前工期，减少成本，我们都是两班倒。每天早上7点——晚上7点，第二班晚上9点——早上七点。我们工程师每天在工地上指导检查监督工人们的操作，一点不能马虎。赤水河大桥钢桁梁的结合精度要求相当高，精度精确到毫米级。梁体焊接变形量须控制在2毫米以内，高强螺栓精度误差超过1毫米将无法连接。而全桥需要拧的高强螺栓数量高达80万颗，一颗都不能出错。晚上从工地回来，还要继续查阅资料，解决技术难题，做方案学技术，每天工作都在14小时以上。
闲暇时精神生活十分枯燥，我们拼意志力。当今的修桥筑路工程技术人员，都是大学学士、硕士等高学历的知识分子，物质生活艰苦可以克服，但精神生活比较单调是他们感觉的最大困难之一，成天面对高山峡谷，钢铁水泥。“太想家，想亲人了。公司每月放四天假，但任务太重，根本不能回去，以至于回家的时候都找不到回家的路，要借助导航才能找到家。今年春节过后至今都没有回家！”曾强说。当问及这样辛苦值吗？小伙子动容都地说：“我们比拼奉献！我们的管理团队有70多个人，都是30多岁的年轻人，工人高峰时有500多人，在此工作除了谋生的需要外，我们也是学以致用，为国家、为贫困山区的老百姓造福，修桥铺路是善德善举呀”！他指着对面的宣传栏说：“我不太会说，你去那里看看吧，你要的答案都在那里”。
哦，那是一个自誉为“狼性的团队”。“发展交通，造福社会”是他们的神圣职责，“建最美大桥，创投建标杆”是他们的理想追求，“攻坚克难，甘于奉献，勇于胜利”是他们的优秀品质。这就是扶贫攻坚总决战中，交通人的共同心声！一个四川路桥泸州项目总经理王波曾经说过：“我修了20多年的路桥，从来没有走过一条好路，我们只是铺路石，披荆斩棘之后，把修好的路留给了社会！”这就是四川路桥人。
作者李定林（右一）
而今，在这乌蒙山与大娄山夹缝衔接的地方，天堑变成了通途。这里山水相连，美景绚烂；桥遂相接，通江达海；动脉扩展，连接村镇；红色古镇，光芒四射。古老贫穷的乌蒙山区人们，将甩掉贫穷落后的帽子，奔跑在致富小康的路上。
文 | 李定林
图 | 康宁 李定林
建设者们
杨茂林老人说：这座桥比我们祖上建的铁索桥宏伟多了
与彩虹共舞
记者同志
记者采访建设者
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