赤水河红军大桥建成通车联想
陈炯章
2019年9月30日，位于四川古蔺县太平镇与贵州习水县习酒镇交界处的赤水河红军大桥上人头攒动，红旗招展。10时12分，随着一辆满载客人的中巴车撞线驶入赤水河红军大桥，标示着历时两年多建设的大桥正式建成具备通车条件，为新中国成立70周年献上一份厚重的大礼。
该桥全长2009米，主跨1200米，主塔高243.5米，索塔顶端至河面垂直距离为503米，造价约17亿元。是目前全世界山区峡谷同类型桥梁中第一高塔，国内山区峡谷同类型桥梁第二跨度的钢桁梁悬索桥；是古蔺至宜宾高速公路叙古段和江津至习水至古蔺高速公路连接川黔两省的重点控制性工程。
大桥位于川黔交界的乌蒙山区和红军“四渡赤水”革命老区，西连四川古蔺，东接贵州习水，川黔大道上的关键门户，由四川铁投集团投资，四川路桥集团承接。该桥于2017年上半年动工，预计工程为4年，由于工程项目部采用了一系列的新技术、新工艺和新方法，使实际工程比预期缩短了18个月。该大桥的建成将促进成都——贵州（重庆）——珠三角、北部湾出海走廊的形成，并进一步完善区域路网，增强川南黔北渝西等地的经济联系，带动当地红色旅游及白酒产业发展，有力助推乌蒙山区精准扶贫工作。
本人作为大桥竣工的见证者，曾在之前随古蔺县词诗学会和县老年人协会两次上桥参观，亲眼目睹了大桥管理人员的认真负责和建设工人的辛勤工作，而今身临这雄伟壮观的世界大桥，面对古蔺一日千里的交通发展，我不禁想起夕日古蔺出行之难，曾因蔺道难给我留下的艰辛与难堪一幕幕涌现于脑际。
一
寒冬夜走叙蔺路
我于1976年秋考入叙永师范读书，由于第一次远离父母在外生活了近半年，十分想家。一放寒假，我们古蔺籍的一帮同学，大约有七八人回家心切，就邀约步行回古蔺（因当时叙永至古蔺尚未开通客运，就是货车也难找，而且步行还可以节省一元七角钱的车费）。学校一放假，附近的同学都走了，远的同学能赶车的也走了，我们这几个同学吃过晚饭后就聚在空荡荡的宿舍里打扑克。当时宿舍里没有挂钟，我们这些穷学生更不谈手表了，所以无法知道时间早迟。雪冷寒天，空房冷屋，久坐的滋味也不好过，忽听有人说怕要天亮了，我们该走了，于是大家便前呼后拥的上路了。
原计划走到火把桥即可天亮，可走到火把桥还见路边人家灯火通明。大家又走，走到西湖也还偶尔看到未熄的灯光。而此时，漆黑的夜空又下起了毛毛细雨，大家无可奈何，只得继续沿着漫长的公路深一脚、浅一脚的往前走。刚上路时大家热情很高，有说有笑，可渐渐的，大家又冷又饿，步子越来越慢，也不知走到哪里天才亮？一直走到震东，天仍是那样黑，雨越下越大，大家只好一排站在街边屋檐下避雨。数九寒冬站在人家屋檐下，寒冷、饥饿、瞌睡一齐涌来。那滋味，至今仍令我刻骨难忘。
后见这雨不停，只得又挪步前行，一直走到箭竹坪天才亮。又冷又饿，疲惫不堪的一行人敲开了箭竹坪街上唯一的一家小饭馆的门。那家饭馆的老板娘见我们说明来意，立即锹开火为我们炒热一锅剩饭，每人分到一碗，拈来一盘咸萝卜，大家狼吞虎咽几口就扒完了这碗饭。
稍作歇息后大家又向古蔺进发，幸好天亮后雨停了。大家像一群疲兵，直到下午三四点才到古蔺县城。
二
送弟求学走茅台
1976年秋，我二弟考入南充蚕桑学校读书。春节过后返校时，他说想走贵州茅台赶汽车到遵义，再乘火车到重庆去学校近些，也可省点车费，于是父亲派我送他去茅台。
1977年正月十六，一个风和日丽的日子。天一亮，我和二弟便整装上路了。一路上经可贝、石宝、马跃、水口、庙林到茅台，一共110华里。幸是山路，虽不好走但没有走公路吃力。为了能在天黑前赶到目的地，边问路边走，渴了喝口山泉水，饿了啃两口随身带的干壳饼。太阳快落山时才走到能俯视茅台全景的成佛屯。这时已经感到腰酸腿痛，便坐在路边边休息边欣赏暮色下的茅台景色。看着脚下绵延如带，奔腾不息的赤水河，不禁令我想起“四渡赤水出奇兵，毛主席指挥真如神”的历史场面，从而对这条英雄的河流肃然起敬起来。
当我们来到神往已久、闻名中外的赤水河边，已是最后一批过渡人。渡过赤水河，来到高低不平、弯曲狭窄的茅台街上时，已是家家关门闭户，街上冷清无人，差点没住着旅馆。
三
三日车程到成都
1987年冬，我在原石宝区石鹅小学任工会主席，我校工会被评为泸州市的先进工会，我被选为四川省第一届教育工会代表大会代表，并代表学校工会到成都出席该届代表大会。1987年12月7日，我从石鹅小学步行6公里到皇华街上坐班车到古蔺，虽然皇华到古蔺只有60多公里，但由于公路崎岖不平，上午10:30动身，到下午两点才到古蔺，硬是走了3个半小时。
第二天上午9:30在古蔺车站乘坐班车去泸州，由于大纳路在修路，大车不能通行，所以班车只好从太平渡过赤水河，经贵州习水、土城、从纳溪九支再过赤水河，经打古、护国到泸州，到泸州车站已是下午5点过。
第三天上午8:30，我市代表团一行9人，从泸州广场车站乘坐客车到隆昌火车站（因为那时还没有直开成都的客车），只好在隆昌转乘火车到成都。那时的火车没有限座位，10:50我们终于登上了重庆开往成都的普快列车。但由于我和市教育工会李主任、树风职高的刘校长断后，上车后就挤不进车厢了，只好在过道和卫生间门口一直站到成都。由于车内人多，空气很差，我到资阳就出现头昏脑重，在资阳停车时下车休息了几分钟才好过些，到成都火车站已近6点，整整站了6个小时，脚都站肿了。
从石鹅到成都不过500公里左右，可在那个年代，整整赶了3天，可见当年的交通是多么的落后。
32年过去，古蔺跟全国一样，交通事业的发展天翻地覆，现在从我老家石鹅到成都，过去3天的行程，现在只需6个小时。如果从古蔺出发，无论到国内任何城市，乘汽车加火车或飞机，都不会超过12个小时，到世界任何国家都不会超过24小时。
2016年我组团到西藏旅游，返回时从拉萨乘飞机到宜宾两个小时，再从宜宾乘车到古蔺不到两个小时，早上8点出发，硬是在中午12点之前赶回了古蔺吃中午。江习古高速正式通车后，从古蔺到重庆或贵阳不到3个小时车程，到遵义不到两个小时。现在古金高速也即将动工，这两条高速公路通车后，一条贯穿古蔺东西，一条横跨古蔺南北，而且古蔺2020年还要修机场通飞机，到那时古蔺的出行将会更加便捷。
看看现在祖国四通八达的交通路网，想想过去的蔺道难蜀道难，我们这代人真是感慨万千。我们能在晚年欣逢盛世，行进在密如珠网的高速公路、高铁地铁，乘上大飞机、大轮船在全国各地旅游，到世界各国观光，过上神仙般的日子，这在几十年前做梦都不会想到。因此，在新中国七十华诞到来之际，我们由衷地感谢伟大的中国共产党、感谢伟大的祖国！
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