体验美国长途巴士 美国是一个空中地面交通网络高度发达的国家，虽然飞机的票价已经非常低廉，但考虑到便利性和经济性，乘坐长途巴士也是美国人的主要远行方式。目前美国最大的长途客车公司是灰狗(Greyhound)公司，经营着覆盖美国和加拿大的长途客运市场，但近年来一些新兴的巴士公司，凭借更为低廉的价格和人性化服务，成为区域长途客运市场的生力军。
在美国的行程，需要从波士顿到费城，路程有大概600多公里，如果乘飞机，直达航班票价约400美元，飞行时间1小时20分钟。经朋友推荐，我们选择一家名为Megabus的长途客运公司，这家公司2006年开始在美国运营，以低票价和优质服务吸引乘客，目前主要业务集中在美国和加拿大东部。在Megabus网站上提前几天订票，单程票价只需29美元，比灰狗45美元要便宜很多，行程大概7个小时，适合对时间要求不是很紧的乘客和旅行者。
乘坐美国的长途客车，最大的感觉就是便宜和方便，出发和到达车站都在市中心，车内环境也非常舒适。而国内以北京到郑州的长途客车为例，虽然距离也在600多公里左右，行程大概8个小时，但是单程票价约140元，按中美两国收入水平比较，价格要贵很多，并且国内客车普遍存在超载的情况，车内的环境也不尽如人意。
中国和美国同为地域辽阔的国家，但两个国家民众出行的主要方式却不尽相同。中国人远行从安全和经济性上考虑首选火车，美国人则主要依靠飞机和汽车运输网。近年来国内的高速铁路发展非常快，为城际之间的旅行提供更为便捷的方式，但高铁高票价、同时又挤占普通列车市场，让低收入群体远行更为困难，而长途客车则普遍存在管理混乱，超载宰客、安全性差的问题。
美国现在的交通发展则过于依赖高能耗的航空和车轮子，铁路一直处于停滞不前的境地，在美国坐火车不仅贵而且慢，600多公里的距离，开(坐)车和乘飞机其实都很尴尬。想寻求一种既快捷又比较经济的方式，在美国很难实现。/2012年10月24日腾讯网。
波士顿的南站始建于1899年，是目前大波士顿地区最大的铁路和公车枢纽车站，位于市中心。在这里只需要走几步路便可方便的换乘火车、长途巴士和市内公交、地铁。
从南站出来不远便是长途巴士换乘大厅，美国人很喜欢挂国旗，一路上不断有星条旗跃入眼帘。
南站二层大厅有多个巴士公司的柜台，乘客可根据喜好自由选择心仪的公司，柜台可办理购票和问询事宜。
象波士顿这样有许多华人聚集的城市，还有一些华人开设的唐人街巴士，穿梭于纽约和芝加哥等城市的华埠，并提供中文服务。
车票有多种购买途径，可以网上预约，也可以在车站柜台和自助柜员机打印纸制车票，使用信用卡支付非常方便。
车站的显示屏会滚动播发去往各个方向客车的始发情况，方便乘客查阅。
美国人少在候车大厅可见一斑，乘客有序候车，没有中国车站熙熙攘攘的热闹场面。
巴士有专门的停泊位置，一般情况下，乘客只能在上车时才能进入月台。
长途巴士车票是实名制，但很随意，一般是组识别码，可以打印出来，也可以下载到手机，进站之前给工作人员核对一下即可。
巴士公司会提醒乘客系上行李标签，换乘站可根据标签上目的地转运行李。
megabus为双层客车，尾部设有行李间，司机会帮乘客装运行李，megabus规定乘客可免费携带一件随身行李和不超过50磅的箱子。
客车内部有闭路电视，播放新闻和娱乐节目。乘客有白人、有黑人、也有亚裔，人们都很自觉和绅士，没看到传说中的怪异面孔。
车内每个座椅下都配有安全带。
座椅之间备有充电插座。
车顶部为透明天窗，既隔热又可以欣赏窗外风景。
客车提供有全程免费wifi，乘客可以在车内使用各种无线设备。
如果遇到紧急情况，不需要逃生锤，只需要扳下手柄便可打碎车窗。
长途客车内都设有卫生间，方便乘客解决内急。
美国长途巴士基本不会有超载情况，无论车上乘客有多少人，巴士都会准点发车，中途也不会随意停车，一般情况下都坐不满，所以会有一些富余的座位让乘客随心所欲。
美国的高速公路大部分都是免费的，即使有收费的路段价格也在几美元不等，乘坐的巴士基本都无障碍通过。
从波士顿到费城，高速公路两边除了偶尔闪过的城镇，基本都是茂密的森林，此刻正值深秋季节，道路两边层林尽染，五彩斑斓，一路上宛如在画中穿行。
中午时分，巴士停靠高速公路旁的服务区，乘客可以下车补给食品。
megabus在沿途设有几个中继站，方便沿线旅客上下车。除了固定的停车站，美国长途巴士中途不停车，不会出现象中国那样随意在高速公路上拉客上人的情况。
在美国，无论是何种车辆，司机每天的驾驶时间不得超过10个小时。长途大巴运营公司会给每位驾驶员配一本行车记录本，驾驶员必须如实填写每天的行车情况，分别标注行驶时段、停车休息时段，并随时准备警方检查。一旦有了不良记录，这名驾驶员将不可能再在任何公司找到驾驶车辆的工作。
megabus在费城短暂停留后，将驶往下一站华盛顿，而我们的行程也就此结束。
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