在轿车市场当中，鲜少有自主品牌轿车在销量方面能够与合资车抗衡，其中唯一一辆经常出现的月度销量榜单前十的自主品牌轿车车型只有吉利旗下的帝豪车型。吉利帝豪在吉利的产品阵容中，称得上是“老臣子”同时也是“功臣”之一。
至今为止，帝豪已经经历了四代车型，12个年头。而现在的第四代车型也是帝豪系列车型首款采用BMA架构的轿车，并且在多个方面有着明显的提升，同时也依然保持了亲民的售价。那么，换代后的吉利帝豪能不能保持其热销的状态呢？今天大咖就来试驾一下。
没有一味追求年轻
第四代帝豪的设计并没有因为市场的年轻化而特意去采用年轻化的设计元素，更多是保留了吉利的家族设计元素，相比同级别的很多倾向年轻、运动化设计的车型而言，第四代帝豪反而会稍微更有记忆点。当然，相比上一代车型，第四代帝豪采用的盾型的进气格栅以及LED大灯的细节设计，让其在精致感上提升了不少，同时也让其显得比较大气一些。
车尾的部分采用了时下流行的贯穿式尾灯，整体很简洁。但是有个小细节是其的车尾微微向上翘起，配合上底部的黑色包围，稍微增加一些运动感。不过，单单从尾部来看的话，这个细节视觉效果是不错的。但是如果从尾部的视觉看向整台车，其实会显得有些“头重脚轻”的感觉，有些不太协调。
简约、实用
第四代帝豪的内饰相比老款介意说毫无联系，并没有和其他车型一样采用连屏的设计，12.3英寸液晶仪和10.25英寸悬浮式中控屏也有着不错的科技感。相比之下这种较为传统的设计更加容易让消费者接受，重要的是选择这个级别车型的人更注重实用性。简洁的内饰设计会更加吸引到这部分的消费者群体。相比上一代车型，在用料和车机方面都有所提升，车机系统的反应速度更一些，功能也增加了不少，其语音识别功能的辨识度在同级别中是较好的
第四代帝豪配备了540°的透视影像，除了能够全方位观察到车辆周围，还能观察到车辆底部的情况，其与实际行驶的时间差还算吻合，画面的效果和清晰度也比较不错。不过，在车机系统部分功能的反应速度有待提高，比如说导航，反应速度比较慢。此外，第四代帝豪的天窗没有设置实体按键，只能通过语音控制开闭。后备箱也没有设置按钮，只能是通过驾驶位的后备箱开启按键开启，这两点相对来说对于新车主来说需要一段时间适应。
热销很大的原因在这
第四代帝豪的车身尺寸为4638/1820/1460mm，轴距则为2650mm，尺寸在同级中处于中规中矩水平。但是其车内的空间表现却要比同级别要更好一些，因为前后悬设计较短，让其车内空间得到了一定的延伸，纵向的腿部空间表现较好。
此外，吉利旗下车型的座椅舒适度在大咖看来都蛮高的，并且的第四代帝豪的座椅采用了双拼色，有着不错的视觉效果，也让车内的氛围显得更加年轻。
实用的家用车
第四代帝豪搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率114马力，最大扭矩147牛·米，账面数据中规中矩，全系除了入门版采用了5速手动变速箱外，其余车型搭配的都是CVT变速箱，底盘方面，车辆采用的是这一级别常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。
对于这个级别的家用车来说，消费者最关心的便是其开起来好不好开，并不是有多强劲的动力。而第四代帝豪也很了解这个级别消费者的需求。作为一台入门级的家用代步车，第四代帝豪的动力表现很好的诠释了家用代步车的动力调校要点—轻松、好开。
第四代帝豪的油门响应速度被调校的较快，从起步加速到中高速路段的过程也表现足够平顺，它并不是属于爆发强的车型，毕竟1.5L匹配CVT注定爆发不了，但是加速的效果并不会很拖沓，能让你感觉到速度在持续的上涨，也没有说出现发动机干吼而提速慢的不适感。变速箱和发动机的配合度蛮高，城市中的走走停停没有感觉到闯动，或者不太平顺的感觉。
不过，到了中高段速度之后，动力便会稍显不足，加速感会有明显的降低，但并不会影响日常高速驾驶超车。此外，在高速路段时，发动机的噪音会明显的增加。
刹车踏板的调校倾向于城市舒适用车，行程的前三分一很软，制动力并不明显，到了中后段才会有明显的制动力，给脚的反馈感也会更加强一些。
第四代帝豪的底盘质感相比上一代更好一些，对于车身的支撑性以及过滤镇方面都有提升。日常道路细碎的颠簸能过滤的比较干净，舒适性在同级别中算是比较高，在较大的坑洼面前，其也算表现的符合这个价位车型的状况，整体显得比较有韧性，不会让人感觉到松散。但是，当速度稍微过快通过减速带之类的情况下，悬架对其反应的速度似乎有些慢，也可以说处理的不够妥当。
写在最后
从车型的定位以及价格来考虑的话，第四代帝豪确实没有什么可以挑出来细说的毛病，也可以说几乎看到明显的短板。简而言之，在这个价位上第四代帝豪无论是配置、用料的质感、空间、动力都是“满等级”的，更重要的是作为家用代步车，第四代帝豪能够满足各种情况下的需求，整体的实力是比较均衡的。因此，如果10万内买轿车，首选名单中出现帝豪，是属于正确的思维逻辑。
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