1.5T有211马力，七座SUV只卖7万多，这些SUV却火不过3个月？
近日，乘联会公布了11月SUV榜销量前十五名，这其中有着不少老面孔，例如长期霸占榜首的哈弗H6、新能源SUV销量王的Model Y，长安CS75/CS55两款家用SUV。
但除了这些老面孔以外，还有一些车型在前几个月销量进入前十五榜单，但在11月份中却意外落榜，而大咖也针对这些落榜的SUV，看看其销量掉队的主要原因都是哪些。在前几年时间里，奇瑞处在一个转变的时间节点，一方面艾瑞泽系列销量不断下滑，被帝豪、逸动等竞品拉开身位。而在SUV领域，无论是瑞虎5还是瑞虎7，都因为设计、动力等方面，都无法与一线SUV相提并论。而瑞虎8可以说是奇瑞转型的成功之作，凭借着全新的1.6T发动机带来的低油耗、强动力，5/7座布局可选，以及更加年轻动感的设计，瑞虎8迅速跻身自主SUV第一梯队，月销量甚至突破2万辆，成为前十榜单中的常客。
而在11月，瑞虎8却在前十五名榜单中消失了，而从官方公布的销量来看，同样也没有提到瑞虎8这一车型的销量。可以说，瑞虎8在销量方面确实出现了明显的下滑，而原因主要也在于其变速箱方面不尽如人意。目前瑞虎8全系采用的都是双离合变速箱，其中1.5T采用的是6挡干式双离合，而1.6T和2.0T采用的是7挡湿式双离合变速箱。从车主反馈来看，虽然调校方面以平顺性为主，但其低速状态下还是有着明显窜动感，相比于同级别CS75 PLUS的爱信6AT/8AT变速箱而言，还是不太得人心。不过，奇瑞瑞虎8 Pro申报图曝光，除了设计方面有了些许变化外，新车车身也进行了加长，加长后达到4745mm，这也使其车长超过了宝马X3。2.0T车型将搭载四轮驱动系统，让其有着更强大的操控乐趣，未来将提高其竞争力。在MPV市场摸爬滚打多年后，宝骏凭借着积累的良好口碑以及高性价比，成功入主更加精致化的乘用车市场。在推出主打精致化和低价的宝骏510后，宝骏又推出了级别更高的宝骏530，主打紧凑型SUV市场。从产品力来看，宝骏530有着更大的车身尺寸，其轴距达到了2750mm，并且配备了5/6/7座布局，丝毫没有落下宝骏赖以成名的家用属性。此外，新车全系采用了一台1.5T发动机，最大功率147Ps，匹配CVT变速箱。虽然动力方面不算太出色，但可靠性和平顺性表现不错，家用而言更得人心。加上其7.08-9.98万元的超低售价，也让其性价比更加凸显。而这么一台SUV，在市面上的销量也保持不错的水准，其上市第二个月开始就连续6个月销量破万辆。而在近两个月，9月份其卖出了14597辆，10月份其卖出了16763辆，排名均在10名上下浮动，称得上是一款热销SUV。但11月份，宝骏530消失在了前十五榜单中，而这也并不算奇怪。翻看宝骏530的销量不难发现，其销量并不算稳定，今年8月份其销量只有5698辆，而后两个月销量却翻番。这主要也是经销商库存调动的结果。此外，宝骏530低价之下也带来了一些小毛病 ，例如发动机、变速箱、底盘异响/抖动；刹车问题；生锈问题。加上如今哈弗M6、长安CS55 PLUS、捷途X70、欧尚X7等竞品的冲击，宝骏530的市场也被进一步冲击。近两年，名爵在紧凑型SUV中不断发力，推出了名爵HS、名爵领航、MG ONE，这几款车型都是主打年轻运动感。不过在小型SUV领域，名爵却并未投入太多力量，主要还是靠名爵ZS这一款车型立足市场。从产品力来看，名爵ZS无论是颜值还是配置都是一款十分迎合年轻消费者胃口的车型，外观时尚动感，颜色鲜亮回头率高，内饰搭载的斑马系统智能化程度和可玩性都很不错，空间满足日常使用。动力方面匹配的则是1.5L四缸自吸发动机，以及1.3T三缸发动机，虽然1.5L版本动力并不强悍，但胜在平顺，而1.3T匹配爱信6AT变速箱小巧的车身也十分灵活。对于年轻人而言，这些亮点有着不错的吸引力。而销量方面，名爵ZS同样不负众望，在今年8-10月份中，销量均突破了1万辆，成为了品牌旗下销量最高的车型。并且在SUV排行榜中也进入到了前15名，小型SUV中仅次于缤智、XR-V、逍客等合资车。但在11月份，名爵ZS却跌出了前15名，官方公布的销量中也没有公布名爵ZS销量。而原因主要是名爵动力方面不合理，1.5L动力偏弱，而1.3T是三缸发动机，加上驾驶质感和舒适感并不算太出色，总体偏向于运动性，让其受众人群偏小众。此外，名爵ZS的主要故障来自于发动机异响抖动和车身电子系统故障，调查投诉网，名爵ZS关于发动机的投诉最多，怠速异响、抖动严重、甚至还有漏油，发动机作为汽车最主要的部件，频繁出现问题也让消费者对名爵的质量品控产生怀疑。作为别克的主力SUV，昂科威在2014年上市后迅速火爆，凭借着优秀的底盘质感和NVH表现，以及2.0T带来的260马力，昂科威也与途观分厅抗衡。而在后续自主品牌和日系SUV崛起后，昂科威的销量也随之下滑不过昂科威也衍生出了其他车型，如昂科威S和昂科威Plus，分别主打年轻化和家用七座两个细分市场。这两款车虽然是单独的车型，但销量却统一计算在昂科威这一车系上。
从销量上来看，昂科威近几个月销量都在1万以上，如8月份卖出12001辆，9月份卖出15214辆，排名均进入了前十，而这样的成绩也少不了这两款衍生车型的功劳。而在今年11月份，昂科威销量却跌出前15名榜单当中，一方面原因是如今油价高昂，而昂科威虽然搭载了带有闭缸技术的2.0T发动机，但只有在高速巡航时才会使用两缸启动，其余大部分情况都是四缸运行。这也导致其市区路段油耗偏高，三款车型2.0T版本油耗均在10L/100km以上，因此昂科威S也推出了油耗更低的1.5T版本，但对于销量的帮助要在后续才能看出。此外，昂科威后排座椅设计不合理，其后排座椅的填充物比较硬，而且靠背角度比较直，长时间乘坐的话舒适性非常一般。对比同级别奇骏、途观L等车型而言，舒适性成为了扣分项。这些劣势也让昂科威在美系、日系SUV的夹缝中，只能通过大优惠带来的性价比争取销量。在疫情、缺芯影响之下的今年，不少车企的销量都出现了较大的波动，而在近两三个月时间里，如以上几款车型都出现了明显销量下滑，排量掉出前十五名榜单。而原因方面除了市场因素外，还有这些车型各自存在的缺点，也有待它们日后改善。
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