如果将汽车品牌的经营看作打仗，那么五菱的战术就是“打游击”，东打一枪，西打一枪，能打着就领赏，打不着就再找个新的战场。
五菱这支“军队”有一个核心目标：乘用化，宏光、荣光等系列的商用车销量再好，利润始终不如乘用车，倘若五菱想要好好活下去，打造属于自己的乘用车矩阵是必经之路。在这条路上五菱走了很多年，从当年的宝骏到现在的银标五菱，五菱一直为实现乘用化在打游击战。
<凯捷-五菱第一款银标车>
五菱是幸运的，每隔一段时间总会涌现出一些爆款车型，从早期的宝骏730、宝骏530到近期的宏光MINI EV、五菱凯捷都有不错的销量。但看了五菱的全新MPV——佳辰之后你便会发现，前面这些车型的热销当真有运气成分，成功也许不能轻易复制。
难以祛除的“面包味”
以商用车起家的五菱，在大家印象中还是那个主要生产面包车和微卡的五菱，说起这个品牌，人们第一时间想起的肯定是“神车”五菱宏光。五菱宏光让五菱被大家熟知，但也把五菱的品牌形象钉死在了商用车这个级别中。
<赛车游戏地平线5中的五菱宏光>
品牌形象的扭转不是三两天能达成的事情，这大家都能理解，但大咖难以理解的是，明明知道“商用车”是个坑，为何还要打造一辆外形跟五菱宏光相似度如此高的全新MPV——五菱佳辰。先不说五菱佳辰在内饰质感和动力系统方面的表现如何，仅从目前公布的外观图就能看出这款车有一个明显的问题：太像五菱宏光了。
<五菱佳辰>
<五菱宏光S>
虽然佳辰在前脸部分采用了全新的中网和下包围设计，但整个车头的比例感与五菱宏光依然很相似，再加上这个“经典”的五菱车标，佳辰也很难不引起别人对五菱宏光的联想。
更要命的其实在侧面，虽然佳辰的车身尺寸达到了4785*1820*1760mm，轴距为2760mm，但佳辰的侧面依然保留了五菱宏光那种商用车的比例感，哪怕在腰线、轮毂等细节方面进行了优化，但也依然难以摆脱其身上的“面包味”。
<五菱佳辰>
<五菱宏光S>
至于动力系统，佳辰也同样没有带来什么新鲜感，根据申报信息显示，五菱佳辰搭载一副1.5T涡轮增压引擎，最大功率108kW，将匹配6挡手动或CVT变速箱。这款动力系统参数跟宝骏730是一模一样的，如无意外两款车也是搭载的同一款动力系统。
<宝骏730>
当年宝骏730热销的时候就有人说过这是一辆“高级的宏光”，也罢，毕竟事实说明这种“高级的宏光”是有市场的。但让人搞不懂的是，这样的“高级宏光”在同一个集团中竟然会有两款，不禁让人怀疑，五菱佳辰这款“面包味”满满的新车，是否真的有必要存在。
逐渐萎缩的低端市场
曾经的五菱汽车是多点开花，宝骏、五菱都各有几款销量不错的车型，但如今看来，真正“能打”的产品已经不多。一方面是五菱在技术上的守旧，这点显而易见，另一方面却是市场的变化使然。
<五菱的热销车型——宏光MINI EV>
留意汽车销量变化会发现，除了个别在价格方面有绝对优势的产品以外，大部分定位低端的车型销量正在逐渐萎缩，相反，豪华车销量在节节攀升，这边是大家聊得最多的消费升级现象。
<豪华车销量越来越好>
在这样的大环境下，MPV市场的占有率其实也在逐年萎缩，从乘联会公布的数据可以看出，2018年MPV在整个市场的占有率为6.7%，但来到2021年就已经下降到5.4%，这一数字甚至还在逐步下滑中。
综合起来就是，低端车型的销量正在萎缩、MPV市场的竞争也越来越大，这样的环境对于定位低端MPV且外形方面还保留了商用车痕迹的五菱佳辰来说，其实也是挺大的挑战。
谋全局才能谋一域
五菱的“游击战”打法催生了像五菱佳辰这样的产品，道理不复杂，在看到凯捷的热销之后，五菱便似乎嗅到了MPV市场的商机，宝骏730的平台不用白不用，干脆就造出个五菱佳辰，看看能不能在低端MPV市场再打一枪。这样的买卖似乎没有什么损失，成了便收获销量收获利润，败了也不至于亏太多钱。但换个角度看，在五菱正想通过银标战略迈向乘用化道路之时，一辆“面包味”满满的MPV对于品牌形象来说是只损无益的，在品牌层面，与其说五菱佳辰可有可无，确切地说应该是无好过有。
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