国产混动浩浩荡荡地发展起来了，长城、奇瑞、吉利、传祺相继推出各自的混动车型。另一边厢，号称人民需要什么，他就生产什么的五菱，这次也跟上了潮流的角度，推出五菱星辰混动版。
在这些混动车型当中，离不开一个技术名字——DHT，没错，国产的HEV混动车多数搭载DHT混动系统，五菱星辰混动也不例外。不同的是，长城的DHT变速箱有两个挡，吉利的DHT变速箱有三个挡，而五菱星辰混动的变速箱——只有一个挡。
当然了，挡位少也有挡位少的优势，毕竟更简单的机械结构意味着更低的制造成本，也意味着更低的整车售价。所以五菱星辰也最有可能即将成为最便宜的国产混动车，单凭这一点，五菱星辰混动版就值得我们了解一下。
延续燃油版的实用性
和其他品牌类似的是，五菱星辰混动版在外形设计方面与燃油版车型基本一致。前脸部分采用了五菱银标车型最新的“翼动美学”设计理念，大嘴格栅的中间以一条贯穿式镀铬装饰条作为点缀，虽然前脸的造型不算太出彩，但还是有不错的辨识度。
但新车也不是完全照搬燃油版车型的设计至少的配色方面，新增了极地冰蓝车身颜色以及冰川白内饰配色，了解这款车的人还是能够快速通过车身配色认出该车的身份。
内饰部分依旧是熟悉的味道，横向平直线条为主的中控台造型较为简洁，也是时下较为流行的内饰设计风格。悬浮式的中控屏搭载了Ling OS灵犀系统，在线导航、在线音乐等常用的功能都不在话下。
不得不提的还有五菱星辰的乘坐空间，长宽高为4594*1820*1740mm，轴距为2750mm，这一车身尺寸让五菱星辰有着紧凑型SUV级别中相对宽裕的乘坐空间，作为家用车来说，基本的实用性得到保障。
从基本面来看，五菱星辰是一辆实用性不错的家用车，虽然在智能驾驶辅助功能方面基本上是一片空白，但考虑到燃油版车型6.98万元起的售价，也不能要求太多。但关于五菱星辰混动版，或许大家更关心该车的动力系统。
只有一个挡位的DHT如何？
五菱星辰混动版的动力架构并不复杂，一台热效率较高的阿特金森循环2.0L自然吸气发动机+GM电机（发电）+TM电机（驱动）+DHT变速箱。根据不同的工况，可以实现电机驱动车轮和电机与发动机共同驱动车轮两种运行模式，其中发动机还是肩负带动GM电机进行发电的作用。至于发动机何时驱动车轮，由电脑程序来决定并由DHT变速箱执行。
一般来说，低速电驱、高速巡航混合驱动这都是混合动力系统的基本逻辑，以往已经聊得很多，这里就不再赘述。根据官方数据，五菱星辰混动版WLTC综合工况油耗为5.7L，理论上确实有不错的燃油经济性。所以五菱星辰混动到底是不是“真香”？不一定，至少在大咖看来，这款车还有很多的不确定性。
首先，DHT混动系统不一定省油，前不久有人拿国产混动SUV进行了一次油耗的实测，其中魏牌摩卡DHT-PHEV实测市区油耗为8.97L/100km，吉利星越L混动的实测市区油耗为5.62L/100km。不同品牌的DHT混动车型之间，燃油经济性还是有较大区别。
至于五菱星辰混动版，这款车的核心部件——DHT变速箱并非由五菱完全自主研发，而是由阿尔特供应，与长城、吉利两家走完全自主研发道路的品牌相比，五菱星辰混动的变速箱匹配能不能做好？目前仍然是未知之数。
与丰田二十多年前刚刚推出THS混动系统时一样，作为混动市场的后起之秀，五菱星辰混动版的可靠性、行驶平顺性、燃油经济性等众多方面的表现仍然有待了解。在大咖看来，DHT混动这条技术路线上，各厂商之间还是有比较大明显的差异，五菱星辰的综合变现能否让车主满意？恐怕还要打一个问号。
写在最后
大咖不是有意向五菱星辰泼冷水，但客观地看，五菱星辰上市后或许会有以下几个状况。一、价格或许没有大家想象中那么便宜；二、相比燃油版车型，燃油经济性不一定会有大幅度的提升。至于驾驶体验和可靠性，仍然是未知之数。当我们在为国产混动车型助喊呐威的同时，作为消费者，还是要对新技术保持客观冷静的态度，莫让自己成了检验产品的牺牲品。
联系客服
