销量高利润低，卖一辆车才挣5000块，造车也不是那么好赚钱

买车用车就找SUV大咖

转眼间2022年已经过去了一大半，上半年国内乘用车市场受疫情影响，整体零售销量出现下滑，出于维护企业声誉的目的，很多车企都是本着“报喜不报忧”的原则，尽可能将最耀眼的成果展示给外界，隐藏掉那些看起来并不“漂亮”的数据。当然，广大消费者能够理解当下的经济环境，但是每一个车企都需要一个好看的财务报表。

如今，很多车企的半年财报数据也已经出炉，结合销量与利润之间的关系，我们能够窥探出他们在上半年的发展状况，以及市场购车选择的取向发生了哪些转变，同时为下半年的汽车销售做出预测。

1.比亚迪：卖一台车就挣你五千块？

作为今年增长趋势最猛的一股力量，比亚迪在疫情的影响下反而是一路高歌，已经连续三个月销量突破十万台，高居国内车企销量的第一。从整个上半年来看，比亚迪累计销量达到了64.14万辆，依然落后于老牌劲旅一汽大众，但是超越了特斯拉，成为了全球新能源汽车最大制造商。

然而，居高不下的销量并没有为比亚迪带来多大的利润，从比亚迪发布的2022年半年业绩报告来看，比亚迪上半年的净利润预计为28亿-36亿元，同比增长138.59%-206.76%。扣非后，比亚迪预计净利润也达到了25亿-33亿元，同比增长578.11%-795.11%。

如果单单用利润除以销量来看，比亚迪卖一台车的能赚5000元左右，但是比亚迪在上半年的产能扩建、技术研发、销售渠道扩充方面的投入也是一笔不小的数字，所以实际的利润水平肯定不是这么简单。一款车型实际的单车利润计算十分复杂，涉及到长期的投入与产出。但可以预见的是，比亚迪在下半年将会有着更大的发展空间，甚至有机会超越一汽大众，成为国内汽车发展史上第一个跻身年度销量第一的自主品牌。

2.长城汽车：销量下滑，但是利润上涨

长城汽车作为目前国内车企中第一梯队的成员，凭借出色的SUV产品在市场中予取予求，但是在新能源转型中没有太突出的表现。根据长城汽车最新销量快报显示，今年前6个月，长城汽车的累计销量为51.85万辆，同比下滑16.12%，是排在前面的主要中国汽车品牌中，唯一一个销量同比下滑达两位数的。

除了坦克和欧拉品牌之外，长城汽车旗下的哈弗、魏牌都出现大幅度的销量下滑，曾经风光无限的哈弗H6车型如今也跌落神坛，长城汽车想要完成190万辆的目标着实有些难度。

7月14日，长城汽车披露了2022半年度业绩预告，预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为53亿~59亿元，与2021年同期相比，预计增加17.71亿~23.71亿元，同比增长50.2%~67.2%。

由此可见，长城汽车的财报虽然难以掩饰销量下滑的尴尬，但是利润上涨却可以让魏建军和长城汽车找回一些颜面，其中给出的解释是由于公司优化产品结构，单车售价上升、毛利及毛利率增长，以及汇兑收益增加等原因。这几种原因孰轻孰重，长城自己内部也是非常清楚的，作为消费者或者投资者，就需要好好掂量掂量了。

3.长安汽车：销量微微下滑，各指标飘红

长安汽车今年也在积极转型之中，旗下的新能源汽车品牌长安深蓝SL03近期上市，与华为、宁德时代合作的阿维塔即将到来。整个上半年，长安汽车累计销量突破60万辆，同比下降4.6%，其中下滑的主要影响因素是2月份过年放假和4月份全球疫情反复导致工厂停产，这两个月分别销售69014辆和61519辆。

在利润方面，长安汽车各项财务指标均呈现出飘红走势。其中，归属于上市公司股东的净利润预计盈利50亿-62亿元，同比增长189.14%–258.54%。扣非后的净利润也预计达到25亿-35亿元，同比增长237.95%–373.13%。

整体来看，长安在营收方面还是比较理想的。稳健发展的背后，归功于长安汽车找到了适合自己的节奏。2017年，经历过前两次创业的长安汽车，敏锐地捕捉到产业变革的信号，不仅打造了CS75等一系列爆款产品，更是推出了欧尚、UNI系列，如今也紧赶慢赶跟上新能源的脚步，未来仍然是自主品牌中一股强大的力量。

4.其它车企：亏损是常态，马太效应明显

目前很多车企的半年财务报表还在进一步核查计算当中，预计公布的时间也是在近期。以上头部车企，基于市场销量和各种业务，能够获得不错的利润也是正常的。但是对于很多中小车企来说，维持正常的生产经营已经是一件不容易的事了。

以海马汽车、北汽蓝谷、小康股份与江淮汽车为例，这些车企均在扣除非经常性损益后净利润预计亏损，其中海马汽车预计扣非后净利润亏损达到0.85亿-1.25亿元，北汽蓝谷预计上半年扣非后净利润亏损18.5亿-22.5亿元，小康股份扣非后净利润预计亏损16.1亿-17.5亿元，江淮汽车预计报告期内公司归母净亏损7.07亿元左右。

整体来看，上半年车企利润可以说是呈现出两极分化的态势，马太效应愈发明显，惨淡的盈利状况仍是多数车企共同面对的难题，尤其是对于二三线车企来说愈发吃力。

大咖总结

上半年并非是汽车销售的旺季，加之疫情反复带来的影响，所以即便有着较大的波动也实属正常。车企的利润除了与销量息息相关之外，还受生产经营、技术投入、其他业务等综合因素影响。下半年的汽车市场将会迎来真正刺刀见红的阶段，能否发一个好的年终奖，早就应该开始努力了。