销量被反超后,蔚来或推入门品牌,网友:10万起交个朋友
尽管吉利、长城、长安等传统国产品牌都不断冲击高端领域,但从价格来看,它们还很难突破30万元这个价格区间。而反观作为新势力的蔚来汽车,旗下的车型都在30万元以上,是名副其实的豪华品牌。而如今,蔚来或将放下身段,推出更加亲民的入门品牌。从多位知情人士处获悉,在蔚来、阿尔卑斯两个品牌之外,蔚来正计划推出第三个汽车品牌,用以覆盖 20 万元以下的中低端市场。从定位来看,新品牌车辆的价格要比当前蔚来品牌下探不少,区间在10万-20万元之间,主打平民化。据悉,该品牌是独立运营,有独立的负责人和研发体系,目前正在招募核心团队。这也就意味着未来新车不大可能采用蔚来的品牌,以此与蔚来脱开关联,避免拉低蔚来自身品牌的形象。当然了,这一消息目前还并未得到证实和否认,有媒体向蔚来求证,蔚来创始人李斌回应称:“目前没有可以说的信息”。在早些时候,蔚来CEO李斌曾经说过,“十几万的市场很多中国的品牌做的已经挺好的,也不缺我们一家,在主流高端市场(30-50万区间)没有中国品牌立住,总得有人挑战,我们就来干这个事。蔚来不会做特别便宜的车。”此外,蔚来联合创始人、总裁秦力洪也称,蔚来品牌不会推出30万以下级别的车。从蔚来的历史来看,蔚来并非像大多数国产品牌一样,从入门一步步打向高端。反而其刚开始推出的首款车型EP9定位为超跑级别,售价高达千万人民币以上。虽然只是卖给了自己的投资人,但蔚来EP9凭借“刷新纽北赛道电动汽车的最快圈速”赚足了噱头,也为蔚来汽车定位高端打下了基础。自此,蔚来就没有推出低于30万元以下的车型。从目前来看,蔚来的高端定位也得到了消费者的认可,目前也已经跻身了一线造车新势力品牌。要知道蔚来车型的平均售价是在40万元以上,本身目标人群并不算多,而从目前的销量成绩来看,蔚来这几年的成绩也算不错。如今入门车型也并没有直接纳入蔚来品牌,而是通过创立新品牌来推出入门车型,让其与蔚来划分界限,不仅维持了蔚来近几年树立的高端形象,也避免了与此前“不造低端”的言论相冲突,避免打脸。在2021年,蔚来汽车全年累计交付超过9万辆新车,具体为91429辆(同比增长109.1%),实现连续两年销量翻倍,作为一个主打高端的品牌而言实属难得。这一成绩也让其力压小鹏汽车和理想汽车,成为造车新势力的销量王。然而到了今年7月份,蔚来汽车交付10052辆,属于“压线过万”。虽然同比增长26.7%,但对比理想汽车的10422辆、小鹏汽车的11524辆、零跑汽车的12044辆、哪吒汽车的14037辆、赛力斯汽车的13291辆,蔚来已经落后于其他车企。从蔚来目前的布局来看,今年是蔚来的产品大年,其推出了ES7、ET7、ET5三款全新车型,理应能帮助其销量大涨,但如今的销量成绩显然不符合预期。根据官方的解释,蔚来目前存在产能问题,由于压铸件供应不足,因此如ET7的新车交付还未全面启动,导致7月生产较计划减少了数千台。从目前蔚来的产品布局来看,蔚来目前已经有6款产品,其中覆盖了中型车、中大型车、中型SUV、中大型SUV,基本把目前中高端领域都覆盖了。因此摆在蔚来面前的只有两条路,一条是继续推出高端车型,但很容易产生定位模糊,“自己人打自己人”的现象。而另外一条路则是往下发展,开拓30万元以下的中低端市场,显然这条路的前景更广阔。从目前的销量结构来看,30万元以内的市场显然要大得多,有着哪吒U,小鹏P5、小鹏G3,有比亚迪的宋、元、秦、海豚、驱逐舰,埃安的AION Y/S,欧拉好猫,吉利几何A,长安深蓝等一众热销车型。因此,蔚来推出新品牌也是为了瓜分一部分这一市场的蛋糕。从优势来看,蔚来新品牌最大的优势还是在于售后服务方面,目前蔚来财报不好看的主要原因是因为高昂的用户服务成本。李斌曾声称每服务一个车主,蔚来一年要亏4000元。而未来如果能通过新品牌实现走量的话,蔚来目前运营成本高昂的换电业务、蔚来中心和蔚来空间也能分摊成本。并且也能大力推动车电分离购车模式、发布电池租用服务、NIO App,打造出目前独树一帜的蔚来生态。![](//pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
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