庞大退股，斯巴鲁中国成外商独资，为何还有人拍手称好？
近日，网络上流传“斯巴鲁中国解散”的消息，这则消息被大家所关注，是因为传着传着变成了“斯巴鲁退出中国”。一个汽车品牌退出中国市场不是小事儿，自然也就引起了越来越多的人关注。实情是，株式会社SUBARU要求庞大集团转让其在斯巴鲁中国40%的股权，价值2.65亿元人民币，而且法院已经通过了。换言之，目前斯巴鲁在中国市场是一个100%外商独资的品牌。大家都知道斯巴鲁，但可能很多人没听过庞大集团。2004年，斯巴鲁刚进中国市场的时候，庞大集团是三个区域总代理之一，也是其中规模最大的一个。而在2013年，庞大成为了斯巴鲁全国唯一总代理。换言之目前在国内买到斯巴鲁汽车，都是庞大经手的。在斯巴鲁进入国内市场初期，庞大集团作为代理商在国内建立起了斯巴鲁的销售网络，在帮助斯巴鲁打开中国市场这件事情上，庞大集团也是功不可没的。也正因如此，庞大集团对斯巴鲁中国有很大的话语权，这一“话语权”甚至体现在产品策略层面。而这，也是一众斯巴鲁粉丝对庞大集团又爱又恨的原因所在。车型策略方面，你会发现国内的斯巴鲁除了BRZ以外，其他全部是SUV，毕竟在国内市场，SUV往往更容易走量。但了解斯巴鲁的朋友都知道，要想体验到斯巴鲁驾控感的精髓，还得是轿车。有小道消息指，翼豹早早退出中国市场，“斯巴鲁最美旅行车”-Levorg未能引进都与庞大集团的决策有关，为市场效益而扼杀了车迷们追寻情怀的权利，这是庞大集团被吐槽的其中一点。除了车型布局以外，对进口斯巴鲁车型进行“魔改”也是庞大集团经常被吐槽的事情。从官方渠道进口的斯巴鲁车型，都会被安装上一套本土化的车机。但用过这套车机的斯巴鲁车主都知道，屏幕清晰度、触控响应、功能丰富度都做得非常差，跟自主品牌的车机相比，简直是天渊之别，车机的使用体验甚至还不如丰田，这是庞大集团被吐槽的第二点。（中国版斯巴鲁XV中控屏）
因此，有人将斯巴鲁在中国市场的失利归咎于庞大集团。相关数据显示，2021年12月斯巴鲁品牌在中国的销量仅为1200多辆，全年的销量仅为16886辆，同比下降22.82%。显然，这样的销量数据对于中国市场上任何一个品牌来说都是不正常的。斯巴鲁在中国市场失利固然是事实，但背后最本质的原因只是因为庞大集团的决策吗？不一定。导致斯巴鲁销量不济的原因有许多，坚持全时四驱+水平对置发动机的机械架构再加上全进口的销售模式，让斯巴鲁车型的成本比其他合资品牌明显更高。同为紧凑型SUV，斯巴鲁森林人的起售价为22.38万元，而本田CR-V只需要16.98万元。但在更高的成本之下，斯巴鲁的外观内饰质感却没有达到用户的预期，你看森林人的内饰，除了在设计布局方面略微过时以外，用料层面也没有什么出彩的地方，用户花了更多的钱，却没有享受到相应的精致感，好感度自然就会下降。也许技术是斯巴鲁的优势，毕竟全时四驱+水平对置发动确实能带来一定的操控感加成，但随着其他品牌的技术迭代，譬如本田地球梦发动机，丰田TNGA架构等，斯巴鲁在机械品质方面的优势已经大不如前。在这样的背景下，斯巴鲁的技术迭代速度还十分缓慢，除了在三大件方面缺少明显的进步，Eyesight系统多年来也几乎没有长进，尽管斯巴鲁各个车型的驾乘体验仍然不错，可一旦结合价格来考量，性价比便荡然无存。关于斯巴鲁，也许部分车迷会谈及这个品牌的情怀。然而大咖始终认为，产品价值高低与否，市场会给出一个公正的答案，销量下滑的本质，还是斯巴鲁在售车型产品力与价格的落差造成用户好感度的下滑。庞大集团的离开，给予斯巴鲁更多的自主权，但随之而来的问题来也不少。产品策略层面，斯巴鲁需要洞察中国用户的真实需求并进行深刻的改革，难度大且耗时间；在销售渠道方面，庞大集团离开后，斯巴鲁如何管理和发展旗下的经销商网络？这直接关系到品牌的销量。整体来说，这一次的变革对于斯巴鲁来说有危也有机，能否逆袭成功，全看斯巴鲁的造化了。
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