2月初,特斯拉的一次大幅度调价,让各大厂商的危机意识瞬间爆发。小鹏、蔚来等新势力品牌相继用各自的形式来降低用户的购车成本,以保住现有的销量。相比这些已经拥有一定用户基数的新势力品牌,刚刚发力新能源车市场的合资品牌面临更严峻的挑战。
所以在这个节骨眼上,要么躺平等待市场的审判,要么主动出击,尽早积累用户数量。如今看来,不少品牌都选择了后者,前有丰田bZ4X官方降价、后有日产ARIYA大额补贴。一个个惊人的降价数额背后,是这些品牌想在新能源车市场发光发热的渴望。
经历一年多时间的发展,合资品牌迎来他们在新能源车的第一个关键节点,在这个时间点,各大合资品牌新能源车的现状如何?我们一起去看一下。
丰田:争相降价的南北bZ4X
bZ4X这款车本身很不错,有e-TNGA架构作为技术背书,外观内饰足够前卫,理论最高续航里程也超过600公里。理论上来说,这样一款纯电车,销量不会太差。无奈,由于种种原因,bZ4X(包括广丰和一丰的版本)销量并没有预想中的高,再加上新能源车大范围降价这一外部因素,bZ4X的压力就更大了。
2月9日,广汽丰田宣布旗下的bZ4X车型限时降价3万元,起售价从原本的19.98万元下降到16.98万元。有意思的是,一汽丰田更“狠”,有经销商透露,一汽丰田bZ4X限时限量优惠6万元,起售价直接下探到13.98万元。由此一来,bZ4X的售价已经下探到一个相当有吸引力的区间了。
大咖看来,降价对于丰田来说,只能算是一个短期促进销量的手段,长远来看,丰田势必会不断完善旗下车型的产品力,即将发布的bZ3轿车就是一个例子。但无论如何,南北丰田主动调整价格,体现了他们对新能源车市场的重视,力求尽快拓展新能源车用户基数,如此大幅度的让利,相信能带来更高的销量。
日产:补贴6万推销艾睿雅
前两天,东风日产也宣布旗下的纯电紧凑型SUV ARIYA艾睿雅限时优惠6万元,从官方海报可以看到,这项优惠来自于“政企补贴”,但无论用什么名目,都可以简单地理解为:如今入手艾睿雅的起售价已经降到22.48万元。
2022年广州车展上,东风日产向外界宣告电驱化战略布局全面提速。显然,东风日产的电驱化战略将会是“两条腿走路”,一条是e-POWER电驱系统,另一条则是纯电。艾睿雅就是东风日产当下最重要的纯电车型,除了有纯电专属平台、前卫的设计和主流的智能驾驶辅助功能以外,日产也为艾睿雅的电池安全投入了大量的心血。其对电池安全的重视,从开发全球首款大规模量产纯电动车-日产聆风的时候已经开始,可见日产对于如何打造一辆可靠的纯电车,是有实战经验的。
大咖看来,艾睿雅降价的出发点和bZ4X是相似的,毕竟这是日产现阶段的主力纯电SUV,需要依靠艾睿雅让更多人了解到日产的新能源车。换句话说,现在的艾睿雅销量越好,日产后续的电驱化战略就会走得越顺。
大众:ID.3似乎并不慌
相比之下,大众ID.3是相对淡定的。一方面,ID.3的定位不高,受众群体本身就比较广,所以这款车选择早早地在2021年便上市销售是对的,更有利于上汽大众积累更多纯电车用户。另一方面,大众ID.3的销量其实不差,上市以来平均月销量在1500辆左右,以目前27.6%的新能源车渗透率来看,这样的销量已经挺不错。
目前大众ID.3并没有官宣降价,但在经销商处还是有可能拿到一定幅度的终端优惠,入门车型的售价也大约在15万元左右。对于大众来说,ID.3是与消费者建立连接的媒介。街上跑的ID.3越多,消费者就越容易了解到大众纯电车的理念:安全、环保、可靠、有乐趣。
写在最后
看到合资品牌的纯电车开始降价或者有终端优惠的时候,可能有人会觉得这是合资品牌“扛不住”了。但是大咖留意到两个点,一方面,这些车型确实需要在通过降低价钱来提升竞争力,获得更大的销量。另一方面,业界普遍预测今年的电池成本会有所回落,意味着未来这些合资纯电车的制造成本也可能会下降。所以这次合资车的降价行为,更像是有计划地“主动出击”,而不是单纯地无脑打价格战。
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