近年来,由于科技发展以及汽车智能化,有不少车型在产品点上都会强调所配备的智能辅助驾驶系统。就目前而言,几乎大部分的车型多少都搭载了不同级别的驾驶辅助系统,但大多数为L2级,L2+级辅助驾驶系统。
但在今年,包括阿维塔、极狐在内多个品牌的城区高阶智能驾驶辅助系统陆续投入使用,其中还包括前不久上市的小鹏P7i,其所搭载的XNGP智能辅助驾驶从定义上来说,已经L3级辅助驾驶系统,可以在市区道路实现高阶智能驾驶辅助。
简单来说,小鹏XNGP智能辅助驾驶,在可以使用XNGP的路段中,几乎无需人为操作,便可以做到自动变道,红绿灯启停,转弯,进入匝道等等日常中会遇到情况。
小鹏XNGP的开启方式很简单,在设置好导航路线后,只需要在其提示可以开启XNGP时,向下拨动档位杆便可以开启XNGP。不过,对于第一次使用的驾驶员,并不会提供“完整版”的XNGP,而是先进入一个“新⼿模式”。
即在条件适宜的路段,让用户可以连续、充分体验系统的能力和限制,熟悉⼈机共驾的系统交互,包括无法避免的动态弱势场景及相应系统语音/文字提示。经过 ⼀段时间的积累后,用户对功能达到⼀定熟悉程度,使⽤城市NGP累计行驶超过100公⾥且距首次激活功能达到7天后,再解锁全部可⽤路段。
(自动变道及避让穿插电动车)
从实际体验来看,对于一些穿插车辆、电动车、以及在路边等待准备进入主干道的车型,其识别率还是比较高的,它会有一个减速的动作,但并不是急刹车,属于正常预防避让减速。
(自动变道超车及识别路边插入车辆)
虽然动作没有人为操作那么舒适,稍微显得有点生硬,但相比大部分辅助驾驶系统而言,我个人觉得是比较舒服的了。当然,如果有些距离较近的穿插车辆,其刹车还是比较急一些。同时,超车的动作也是比较流畅,并且超车时的操作给人的安全感还是比较足的。
(红绿灯起步跟车及自动转弯)
在遇到红绿灯或者前方出现状况,需要停车的时候,它的一个减速到停止的过程是比较舒服的,这一点倒是比较接近人为的操作,同时在红绿灯跟车起步也是比较及时的,且起步也是比较舒适的。
(自动避让障碍物)
在转弯方面,对于第一次使用的人来说或许是会有些心慌,但其实从实际体验来看,其转弯的动作以及规整度还是值得肯定的,至少我个人而言不会说出现危机感,安全感还是比较足的。
总结:最后根据我个人的体验而言,小鹏XNGP智能辅助驾驶系统其实用性还算是比较高的,在大部分的道路上是可以开启XNGP来进行驾驶,只要小部分路况不能使用,比如说道路维修改道,或者一些便捷小路等等。
并且在路况比较复杂的情况下,它的一个反应和处理的动作还算让人比较满意,虽说达到人为操作那么流畅,但至少还是让人比较舒服的。当然,开启XNGP后,它的行驶路线和动作都是很规整的,对于老司机而言,或许会显得有些墨迹。
注:城市NGP不是完全⾃动驾驶,属于辅助驾驶功能,驾驶员需实时对⾏⻋状况进⾏监控,在需要驾 驶员接管的环境下,驾驶员需全权负责⻋辆的驾驶安全。当系统退出控制或发出接管请求时,由驾驶 员⽴即接管⻋辆的转向/制动/加速控制等。
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