仅15.98万元起，新平台新动力，CX-50开起来有什么变化？

买车用车就找SUV大咖

在1997年电影《黑金》中，梁家辉的一句台词“你坐马自达，怪不得你塞车”，成为了很多当下年轻人茶余饭后的一个梗。如今梁家辉和马自达迎来了世纪大和解，2023年6月24日，梁家辉代言并深度试驾了马自达全新紧凑型SUV——马自达CX-50行也，并亲自认证了“马自达，不塞车”，一时之间引发了不少网友的热议。

长安马自达CX-50行也，于2023年5月25日在珠峰正式上市。新车共推出2.0L和2.5L共6款车型，官方售价15.98-20.68万元。作为长安马自达三年来首次推出的全新车型，CX-50行也诞生于马自达全新开发的油电技术平台，肩负着推动马自达品牌向上的使命。这款车型表现如何，大咖最近也全面体验了一番，马自达独有的“人马一体”真的有那么大魅力吗？

设计一直都是马自达品牌的鲜明优势，甚至会为了突出设计而牺牲车内空间。CX-50行也前脸全系配备主动式大面积进气格栅，搭配半圆形LED灯组，有着非常个性且辨识度十足的风格。黑色下包围与银色护板的搭配，则是营造了不错的野性风格。

实拍车型车漆是全新开发的锆石砂色，是官方主打的颜色，灵感来自铸造模具上的砂模，追求雕塑感的效果，这种全新的颜色与遥远荒野的场景倒是挺般配，也一定程度上契合了CX-50行也风格。

侧面看，长安马自达CX-50行也采用长车头+短前悬的设计风格，设计师更加追求车辆优美的车身比例，给人的观感也是十分简洁、流畅、饱满，与一众SUV悬浮式车顶+隐藏式门把手的主流设计相比，CX-50行也在传统风格中雕刻出马自达的特色，这一点倒是难得可贵。

尺寸方面，CX-50行也拥有1920mm的车车宽，4785mm的车身，2815mm的越级轴距，相较于同级车型来说具备一定的优势。超宽车身能够带来更好的行驶稳定性，在激烈驾驶或者是高速山路中更为稳健。

尾灯的设计与前大灯形成呼应，夜间点亮后有着不错的辨识度。圆灯的设计更多的出现在传统的跑车上面，这也与马自达追求的速度与操控一致。车尾下方有着粗壮的下包围设计，圆形双边双出的排气口不算张扬，整个尾部层次分明且没有太突兀的元素。

与现如今流行的大屏幕相比，CX-50行也的内饰风格则是非常传统，采用水平延伸的平行线来设计座舱空间，给人一种宽阔、宽敞的感觉。虽然这种设计风格缺乏如今消费者追求的科技感与豪华感，但马自达官方给出的解释是：他们不希望车内有太多元素分散驾驶者注意力，同时凸显户外车辆所注重的实用感。

对于这样的内饰设计，消费者也是仁者见仁，智者见智。马自达的固执或许是一种坚持，马自达的坚持或许也是一种固执。当然，在本次试驾中，官方也说了很多对于车内驾驶部分的构建，从方向盘的设计、多功能按键的布局，到座椅的骨架结构、风琴式踏板的位置……这种细致入微的点点滴滴，只为突出马自达“好开”的优势，毕竟汽车作为交通工具，好开依然是很多消费者亘古不变的追求。

因此，你可以在CX-50行也上，看到液晶显示的传统指针式仪表盘，也可以看到尺寸非常小巧的中控屏幕，甚至空调按键、换挡方式都是传统日系车的风格，实用性毋庸置疑。此外在做工方面，车内也有较多的皮质包裹、钢琴烤漆，与CX-50行也的定位和价位相符合。

至于很多消费者关心的后排空间，CX-50行也就是一个主流紧凑型SUV的表现。虽然官方说专为中国市场优化了后排腿部空间，比海外版增加55mm，提升后排乘客舒适感。实际上，身材标准的成年男子坐上去，既不会感到拥挤，其实也不会有多宽敞。

整体看，CX-50行也依然存在非常浓郁的马自达风格，可以称之为在保守的基础上创新，同时对于座舱的品牌坚持，使得CX-50行也在布局、材料、人机工程学之间有一种十分微妙的平衡，能够给人非常踏实、稳健的感觉。

动力方面，马自达CX-50行也搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配的是6速自动变速箱，其中2.0L发动机最大功率为155马力，峰值扭矩为200牛·米；2.5L发动机的最大功率为188马力，峰值扭矩为250牛·米。在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段期间的油耗，帮助提升实际油耗表现。

此外，CX-50行也搭载了全新世代创驰蓝天车辆构造技术、GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版、GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，这些技术的初衷无疑是为了提升驾乘全员的舒适感，并减少能耗，带来更加极致的人马一体驾乘愉悦。

所以，CX-50行也的“好开”最毋庸置疑的，本次试驾的2.5L发动机版本，也是目前汽车市场上少见的大排量自吸发动机，在动力上完全满足的日常驾驶需求，与6AT变速箱的配合，对于起步加速、超车过弯游刃有余，并且动力的输出十分线性，容易为驾驶者所掌控。

CX-50行也给人印象较为深刻的地方，是车辆的稳定性，尤其是在高速过弯的时候体现得淋漓尽致，车身的倾斜幅度较小，且方向盘的指向性十分明确，结合动力输出的线性表现，能够给驾驶者带来非常大的信心，甚至这种驾控表现，比很多轿车做得还要出色。在经过一些起伏路段的时候，车身的晃动也是比较小，并且对于振动的处理十分迅速，带来自由平稳的驾驶感受。

美中不足的是，CX-50行也采用的是扭力梁式非独立后悬架，此前CX-5采用多连杆独立后悬架。虽然马自达的底盘功底较为深厚，但是扭力梁式后悬架的天生不足以及偏驾控取向的调校，使得CX-50行也在经过减速带的时候，对于车内的冲击较为明显，一定程度上影响驾乘人员的舒适性，这便是追求驾控稳定带来的牺牲。

当然，CX-50行也的底盘还是非常有韧性，非常整的。除了悬架有点生硬之外，底盘的结构设计和创驰蓝天高刚性车身的应用，都能为CX-50行也的动态表现加分不少。至于隔音表现，比马自达以往的SUV要稍好一些，除了高速时风噪、胎噪一些明显之外，日常驾驶的静谧性表现，与主流SUV基本无异。

CX-50行也作为长安马自达的新车型，在保留浓郁马自达风格的同时，各方面进一步提升，但是这种提升感觉又十分克制，不深入了解很难有个直观的感受。在其它SUV都在举着智能化、科技感、豪华风格大步向前的时候，CX-50行也依然在设计、动力、驾控、安全、品质等传统方面坚持不懈。不知道这种坚持，究竟能够换来怎样的回报呢？