随着时代的演变，不断会有一些产品慢慢淡出视野。正如当年大热的诺基亚键盘手机，如今已经销声匿迹，即便是今天的触摸屏智能手机，未来某一个时间，也可能会被淘汰。汽车行业的演变可能不会像IT行业来得那么猛，但随着电动化时代的到来，汽车行业也会发生一些变化。今天我们来聊聊，有哪些车型不久之后又可能会退出中国市场。
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合资小型车
代表车型：大众POLO、本田飞度、丰田致炫
合资A0级轿车曾经风靡一时，毕竟在汽车产品匮乏的年代，大品牌旗下的入门车型，总是更容易被用户接受。但这样的境况近年发生很大的变化，福特嘉年华、标致206等一些经典的小车都已经相继淡出国内市场。这一细分市场中为数不多能打的产品，也就剩下POLO、飞度和致炫。
只要从消费者需求的角度出发，原因其实不难发现。想买小车的用户，可以入手一台国产纯电车，三百多公里的续航满足市区通勤足够。而对于单纯受限于购车预算的用户，这一价格段大可以考虑品质已经挺不错的自主品牌车型，能获得更宽裕的空间和更高的配置。综合来看，如果不将价格进一步打下去，合资小型车在国内市场只会越来越难。
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大排量车
代表车型：路虎揽胜、劳斯莱斯库里南
并不是说大排量发动机不好，大家都很清楚，大排量发动机能带来怎样的优秀体验，否则奢华品牌不会选择这样的动力方案。但随着排放政策日渐严苛，车企推出大排量车的成本也越来越高。这是路上大排量车越来越少的显著原因。
但除此以外，电动化技术的发展，给车企、消费者提供了一个新的选择。更低排量的发动机、更先进的电池、电机，能在性能、驾控感不输大排量发动机的基础上，让车企更好地控制成本。大排量车的退场方式会比较特别，对应的车系不会消失，而是换一种形式存在。例如插电混动、纯电版的车型。
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自然吸气车
代表车型：保时捷911 GT3 RS、斯巴鲁森林人
涡轮增压技术普及后，自然吸气发动机的优势恐怕就只剩下“成本”了。当然，自吸有自吸的特色，其线性的动力输出依然是涡轮机器难以媲美的。但这一优点在绝对的效率面前显得并没有那么强大。虽然当下热效率最高的发动机，是自吸机器，但涡轮机器低转高扭的输出特点让其在平均实际工况中实现更高的效率，这也是涡轮机器逐渐成为主流的核心原因。
当然了，这里所讨论的自然吸气车特指纯燃油车型，得益于高热效率的特点，自然吸气发动依然会在各大品牌的混动系统中发挥重要的作用。毕竟在电机的辅助下，自然吸气发动机可以持续高效率地输出动力。
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缺乏核心技术的自主品牌
代表品牌：东南汽车、海马汽车
当下的自主品牌很火，但不是所有自主品牌都过得那么顺，尤其是那些缺少核心技术的品牌。之前退场的就有众泰、力帆，如今岌岌可危的恐怕就是东南汽车、海马汽车之流。在燃油车大火的年代，这些品牌未能及时开发出核心技术，连重中之重的发动机，都需要依赖第三方来提供。
来到现在，新能源车大热，插电混动车更热。但不要忘记，插电混动车的结构其实更加复杂，除了发动机变速箱以外，还需要整合三电技术。一部慢步步慢，燃油车时代尚且不成气候，那在电动化时代只会更难。
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写在最后
大排量也好、自然吸气也好，我相信依然有一部分用户喜欢各种类型的纯燃油车。但跳出自身喜好的范畴来看，汽车市场发展的大潮大家都能够轻易看见。跑在路上的绿牌车越来越多就是最好的证明。如果你依旧喜欢这些车型，现在入手还来得及，以后还有可能成为情怀车。但也没必要对“大趋势”感到焦虑，毕竟面对浩浩荡荡的历史大潮，最理性的做法显然是融入当中。
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