自主品牌要推出百万豪车依然不是一件简单的事情。这一难度不仅在于产品力的跃迁，更在于自主品牌百万豪车的市场表现有着很大的不确定性，如果一款顶级旗舰车搞砸了，很可能影响整个品牌的口碑。
所以比亚迪推出仰望U8这款车，需要技术，同时也需要勇气和决心。但目前以大家对这款车的关注程度来看，仰望U8并没有搞砸，反而跟前段时间上市的华为Mate 60 Pro类似，成为了一款现象级的产品。
而关于仰望U8，大咖想聊的东西不止有产品力，毕竟这款车对有更多重要的意义。
109.8万只是一个开端
前天上市的仰望U8正式售价是109.8万元，跟预售价格一致。大多数情况下，新车的正式售价都会略低于预售价，这显然更容易营造出一种“物美价廉”的感觉。例如小鹏G6，预售价22.5万起，上市的时候直接把起售价打到20.99万，性价比瞬间凸显出来了。
仰望U8没有将正式售价降到更低，既显得底气十足，也透露了比亚迪对于仰望U8这款车的定位。
不妨看看109.8万元的SUV都有哪些？保时捷卡宴、路虎揽胜运动版还有奔驰GLS。仰望U8的这一定价，不再是像某些新势力那样隔空的“小米式对比”，而是实打实地跟这些传统旗舰SUV硬刚。倘若没有足够的实力，最后就只会落得个“好高骛远”的骂名。所以当这款车的售价正式官宣之后，我们能看到比亚迪的底气确实很足。
但作为仰望的第一辆车，仰望U8为什么要将售价定得这么“硬”？可能有人会觉得：哪怕定个99万，性价比也明显更高。
问题在于，对仰望U8谈“性价比”本来就是一件不太理智的事情。毕竟仰望U8的意义更在于为仰望这个高端品牌定下基调。为后续推出的一系列高端车型铺路。目前网上已经流传仰望将会推出仰望U6和仰望U9等车型，这些后续的车型需要一个稳定的高端品牌调性作为基础，才能打赢品牌向上的战役。
还真有遥遥领先的地方
所有的底气都离不开产品力，虽然说“遥遥领先”只不过是目前网络上的一个梗，但大咖想说的是，仰望U8确实有一些遥遥领先的地方。
例如易四方技术，这是国内首个量产的四电机驱动技术，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制。目前纯电车的主流方案都是单电机或者双电机，因为四电机的方案对于电池、电控技术都有更高的要求。当然，比亚迪一直坚持三电技术自研，多年的技术积累迎来如今的高光时刻。
云辇-P则是由仰望自研的全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统。在非承载式底盘的基础上，加入了一套云辇-P技术。云辇-P的核心在于与减震筒连接的一套液压控制系统。通过机械+算法结合的方式，适应底盘调节的快速响应和多维度调节。
仰望U8有三种悬架刚度，第一种是日常城市驾驶使用的，比较柔和，能带来更舒适的乘坐体验；第二种是比较中性的，用于高速驾驶和激烈过弯，更强的刚性有利于抑制车辆的俯仰以及车辆侧倾；第三种刚度是应急时使用的，当车辆遇到突发情况车轮离地时，加强刚度让车辆落地更平稳，而且能在剧烈冲击时保证悬架系统不损坏， 在三级刚度下，仰望U8可以平稳地从1.5米的高度落下保证车辆和人员的安全。
当然了，关于仰望U8的技术，还有很多有意思的地方，像刀片电池、超级车身、智能座舱以及智能驾驶辅助系统等。但不得不说的是，易四方和云辇-P放在同价位的车型当中，确实可以很自豪说得上是“遥遥领先”。
国货情怀的又一次升华
手机界的华为，汽车界的比亚迪，说是“国货之光”真不为过。随着国产车型出口越来越多，比亚迪在海外市场的影响力也一步一步提高。对于自主品牌的喜爱，以往可能多数是我们在“自嗨”，现在不同了，海外的纯电车消费者已经将目光移向中国品牌。
从海外网站不难找到一些关于仰望U8的资讯，在评论区当中，也不乏一些海外网友对仰望U8表示认可的声音。例如这位网友，说仰望U8就是汽车工程的未来。
这个更夸张，直接说仰望U8“无车能比”。
还有这个，说仰望U8改变了人们对于中国汽车的看法，是21世纪汽车工业的新标杆。
如果这些话都出自我们自己口中，难免会别人觉得是中国人在“自嗨”。但事实上，这些溢美之词都不是出自中国网友的键盘，而是海外车友的真实评价。
写在最后
仰望U8的售价很贵，贵到在国内只有少部分人能够买得起。即便如此，依然有无数的网友愿意为他打Call。内在的原因，是这款车让我们真正的感到了自豪。更重要的是，相信在仰望U8之后，国产的百万豪车会越来越多，多姿多彩的旗舰车细分市场中，势必有一抹中国红。
联系客服
